Porsche 718 Cayman GT4 RS: Špionážne zábery, špecifikácie motora, cena a vydanie
Čerstvé špionážne zábery odhaľujú vzhľad pretekárskeho auta a detaily interiéru
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
Verzia RS základného športového auta Cayman od Porsche bola medzi fanúšikmi spoločnosti veľmi žiadaná – a teraz sa zdá, že sa stane realitou.
Špionážni fotografi si všimli, že vývojová verzia modelu Cayman 718-generácie automobilky s novým zadným krídlom a agresívnejším štýlom sa testuje na okruhu Nurburgring v Nemecku.
Zábery odhaľujú, že športové auto, o ktorom sa predpokladá, že ide o model RS, bude mať oproti súčasnému Caymanu GT4 množstvo štýlových úprav, poznamenáva magazín. Patrí medzi ne odvetrávaná kapota, prepracovaná verzia predného nárazníka GT4 a interiér inšpirovaný pretekmi.
Zatiaľ čo všetky oči sú na Taycanovi, @Porsche sa opäť prediera okolo 'Ringu v prototypoch, ktoré poukazujú na hardcore verziu RS 718 Cayman GT4RS. príbeh: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Autobus (@bus) 20. septembra 2019
Porsche už naznačilo, že tvrdá verzia RS nového modelu 718 Cayman GT4 značky (na obrázku hore) by si mohla nájsť cestu do výroby v blízkej budúcnosti.
V rozhovore pre Autocar na adrese autosalón vo Frankfurte Začiatkom tohto týždňa Dr Frank-Steffen Walliser, hlavný inžinier modelov 911 a 718, povedal, že by určite rád videl, ako sa do ponuky pripojí verzia GT4 RS Cayman.
Každý si pýta RS, povedal. Viem si predstaviť GT4 RS? Jasné, že môžem. To neznamená, že sa o tom ešte rozhodneme, pretože je to výzva. Páčilo by sa mi také auto? Rozhodne áno! Chcel by som viac koní? Áno.
Walliser však pre motoristický magazín povedal, že GT4 RS bude oveľa drahšia ako tá normálna.
Zatiaľ čo fanúšikovia trpezlivo čakajú na oficiálne slovo od Porsche, tu sú všetky najnovšie správy o povestnom Cayman GT4 RS
Cena a uvoľnenie
Súčasný Cayman GT4 má cenovku 75 348 libier, takže očakávajte, že verzia RS bude stáť bližšie k hranici 90 000 libier.
Auto Express hovorí, že prototyp odlomený v Nemecku sa zdá byť v pomerne pokročilom štádiu, čo naznačuje, že automobil by mohol mať svoj verejný debut budúci rok.
Dizajn
Prototyp Porsche má na sebe malú predprodukčnú kamufláž, čo dáva fanúšikom dobrý pohľad na to, aký bude konečný model.
Najvýraznejším doplnkom oproti bežnému Caymanu GT4 je masívne zadné krídlo, ktoré vyzerá takmer identicky ako spojler na vývojových muliciach pre nadchádzajúcu generáciu 992 911 GT3.
Je nepravdepodobné, že hrubé držiaky krídiel zostanú na sériovom modeli, hoci ich dizajn naznačuje možný mechanizovaný spojlerový systém. To by mohlo umožniť vodičom manuálne zmeniť uhol krídla, aby sa zlepšila rýchlosť v priamom smere alebo stabilita v zákrutách.
Medzi ďalšie zmeny patrí pár vzduchových kanálov vytesaných do kapoty, zatiaľ čo zadné okná boli nahradené ventilačnými panelmi, ktoré pomáhajú privádzať vzduch do uprostred uloženého plochého šesťmotorového motora. Auto časopis.
Vnútri
Nielen, že najnovšie špionážne zábery umožňujú fanúšikom dobre si prezrieť tvrdé športové auto, ponúkajú aj pohľad na vyzlečený interiér.
Podľa Motor1 Sedadlá GT4 RS vyzerajú identicky so stoličkami s hrubými podperami z bežnej GT4, zatiaľ čo volant je potiahnutý Alcantarou.
Očakávajte množstvo ďalších vylepšení interiéru inšpirovaných pretekaním, ktoré sa dostanú do kabíny GT4 RS, ako napríklad voliteľná ochranná klietka a šesťbodové bezpečnostné pásy.
Parametre motora a výkon
Očakáva sa, že Cayman GT4 RS si zachová rovnaký 4,0-litrový plochý šesťvalec ako súčasná GT4, aj keď vo vyššom stave.
To znamená, že auto nepochybne prekoná výkon bežného GT4 s výkonom 414 k, pričom výkon sa prenáša na zadné kolesá.
Auto Express verí, že RS sa zbaví šesťstupňovej manuálnej prevodovky GT4 a namiesto nej bude mať automatickú prevodovku PDK.
Pôjde do hybridu?
Je nepravdepodobné, že Cayman GT4 RS získa hybridný pohon, ale to neznamená, že spoločnosť nevylučuje elektrifikované verzie svojich typických modelov GT s prirodzeným nasávaním.
V rozhovore pre Autocar Walliser povedal, že hybridná technológia funguje dobre spolu s atmosférickým motorom. Je to preto, že elektromotor poskytuje krútiaci moment v nižšom rozsahu otáčok, zatiaľ čo špičkový výkon má tendenciu dosahovať pri vyšších otáčkach pri motoroch bez turbodúchadla.
Mohlo by to pomôcť udržať motor s normálnym nasávaním, aby prežil, a sme veľmi motivovaní, aby sme to urobili, povedal.
