Recenzia McLarenu 600LT: vzrušujúci krok nad 570S
Tento stroj inšpirovaný závodmi dá hyperautám poriadne zabrať
Mclaren Automotive / Beadyeye
Skupina McLaren dosiahla od spustenia McLaren Automotive, svojej špecializovanej firmy na výrobu superšportov, v roku 2011 niekoľko bezprecedentných úspechov.
Prvá ponuka britskej spoločnosti, 12C, bola okamžitým konkurentom Ferrari 458, keď prišlo pred siedmimi rokmi. Nástupca auta, 650S, staval na základoch 12C, čím upevnil pozíciu McLarenu ako silného konkurenta na trhu superautomobilov.
Kritici však tvrdia, že obom autám chýbajú špeciálne prvky, ktoré dodávajú superautu jeho charakter. To podnietilo McLaren, aby pred dvoma rokmi uviedol na trh tvrdú traťovú verziu 650S – 675LT.
LT znamená Long Tail, pretože auto je o niečo dlhšie ako 650S, na ktorom je založené, aby sa umožnili aerodynamické vylepšenia. Model 675LT sa okamžite stal hitom u kritikov, ale limitovaná séria 500 kupé a 500 sklopných áut spôsobila, že mnohí potenciálni kupci premeškali jeho kúzlo.
Teraz je tu nová verzia založená na základnom kupé 570S spoločnosti. Podobne ako 675LT, aj nový 600LT je verzia štandardného auta zameraná na trať. a ponúka množstvo krídel a panelov z uhlíkových vlákien.
Pri príležitosti jeho uvedenia na trh na konci roka sme testovali 600LT na mieste konania Veľkej ceny Maďarska – Hungaroringu pri Budapešti – aby sme zistili, ako si stojí v porovnaní s vozidlom, z ktorého vychádza.
Tréningové kolá na 570S
Predtým, ako sme si sadli za volant 600LT, urobili sme niekoľko kôl na okruhu Grand Prix v 570S.
Keď vyjdeme z boxov, nie je ťažké pochopiť, prečo bol 570S uvedený na trh v roku 2015, aby vyvolal nadšené recenzie.
Zrýchlenie superšportu je neodolateľné, rovnako ako jeho intuitívne ovládanie, vďaka ktorému aj ten najneskúsený vodič vyzerá na trati ako profesionál. Z kabíny je tiež dostatok viditeľnosti, čo je životne dôležité pre majiteľov superšportových vozidiel a silná stránka väčšiny McLarenov.
Našou jedinou výhradou voči modelu 570S je mierne tlmený výfuk, ktorý pochádza z 3,8-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom a výkonom 562 k. To znamená, že mu chýba punc rivalov, akým je Porsche 911 GT3. Auto však na okruhu rozhodne nie je flákač a je aj pohodlné.
Až na 600 LT
Vo vnútri je jasné, že 600LT je o niečo viac ako modernizovaný 570S. Kabínu vyplňujú materiály inšpirované pretekmi, zatiaľ čo priľnavý volant potiahnutý Alcantarou vyzerá, ako keby bol vytrhnutý z pretekárskeho auta.
Náš testovací model má voliteľné ľahké sedadlá hypercara Senna za 750 000 libier. Sú to v podstate tenké vane z uhlíkových vlákien, na ktorých sú prilepené kúsky látky a vypchávky. Sedadlá sú pohodlné, ale neposkytujú takú oporu na trati, ako sme dúfali.
Zvonku je 600LT pokrytý panelmi z uhlíkových vlákien, malými krídelkami a veľkými naberačmi vzduchu na oboch stranách 3,8-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom umiestneným v strede. K dispozícii je tiež pevné zadné krídlo, zatiaľ čo zadná časť je o tri palce dlhšia – odtiaľ názov LT – aby sa do nej zmestil veľký difúzor z uhlíkových vlákien.
Keď sme naštartovali motor a vyšli z boxovej uličky, aby sme zažili zrýchlenie 600LT z 0 na 62 míľ za hodinu za 2,8 sekundy, nepriblížili sme sa k najvyššej rýchlosti auta 204 míľ za hodinu.
Vonku na trati
Globálna testovacia jazda McLaren 600LT – Hungaroring – september 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Nadšenci superaut, ktorí chcú vziať 600 LT na traťový deň, ale nemajú potrebné skúsenosti, budú chcieť začať svoju reláciu v športovom režime. Vďaka tomu je radenie agresívnejšie, čo znamená, že pri prechode cez prevodovku dostanete mierne strkanie do chrbta.
Jazdiť s 600LT na okruhu je úžasné, najmä preto, že ak sa auto začne šmýkať, zasiahne kontrola trate. Keď sme vyšli z prvej zákruty na Hungaroringu, neúmyselne sme stlačili plyn trochu príliš silno, čo spôsobilo, že zadná časť sa na chvíľu pošmykla, kým 600LT takmer okamžite získalo priľnavosť.
V žiadnom momente sme sa necítili mimo kontroly, čo je dôkazom lepkavých pneumatík a citlivého riadenia modelu 600LT.
Potom sme volič otočili do režimu Track, ktorý opäť stupňuje agresivitu radenia a ešte viac obmedzuje kontrolu trakcie.
Vodiči sa v tomto režime budú cítiť skutočne spojení so superautom. Spätná väzba poskytovaná kolesom je úžasná a dáva vám jasný pocit, akú priľnavosť majú predné pneumatiky. Vďaka tomu budete musieť urobiť len tie najmenšie zákruty, aby ste mohli rýchlo manévrovať s autom v úzkych zákrutách.
Výrazným zlepšením sú aj brzdy. Zadná časť 570S sa pri prudkom brzdení mierne pohne, čo od vodiča vyžaduje malé pohyby kolesa, aby udržal vozidlo pod kontrolou.
To nie je prípad 600LT, ktorý brzdí takmer nulovým pohybom karosérie. McLaren hovorí, že je to kvôli pevnému zadnému krídlu z uhlíkových vlákien, ktoré mu pomáha poskytnúť trakciu a celkovú pohodu pri rýchlosti. Na ceste to nebude viditeľné, ale stojí za to zvážiť, ak plánujete vziať auto na trať.
Ďalším výrazným rozdielom je zvuk výfuku. Horné výstupy v 600LT, na rozdiel od zadných výfukov na 570S, skutočne zosilňujú rev 592 k V8.
600LT stále nie je taký ladný ako iné superautá, ale zvuk je pozoruhodným zlepšením oproti 570S.
Verdikt
Globálna testovacia jazda McLaren 600LT – Hungaroring – september 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Keď sme vyliezli z kokpitu 600LT, rozhodli sme sa, že ušetríme ďalších 35 000 libier potrebných na získanie tejto verzie, namiesto toho, aby sme sa rozhodli pre štandardný 570S.
Pocit rýchlosti, dunivé tóny motora a pretekársky inšpirovaná kabína sú znakmi toho, že 600LT je produkt vyrobený so skutočnou vášňou. Niet pochýb o tom, že 570S je tiež úžasné superauto, ale 600LT sa rovnako ľahko ovláda a poskytuje pútavejší zážitok z jazdy.
Ak máte to šťastie, že si môžete kúpiť jedno z týchto áut, vyberte si 600LT. Ak tak urobíte, budete musieť byť rýchli, pretože McLaren ich môže vyrábať iba 12 mesiacov.
Stanovenie cien
Ceny za 600LT začínajú na 185 500 £, zatiaľ čo cena za 570S je 149 000 £.
Cena 600LT však nezahŕňa žiadne voliteľné doplnky. Naše testovacie vozidlo malo pridané možnosti v hodnote približne 56 000 libier, čím sa celková suma zvýšila na 241 000 libier.
Aj keď je toto číslo o dosť vyšší ako základná cena, väčšina možností na našom modeli je vizuálna a nemá žiadny vplyv na jazdu. Napríklad lesklá strecha z uhlíkových vlákien je k dispozícii za 10 960 GBP, zatiaľ čo vnútorný balík z uhlíkových vlákien má cenu 5 510 GBP. Sú to skvelé doplnky, ale predstavujú len jemné zlepšenie vzhľadu auta.
Existuje však niekoľko doplnkov, ktoré by sme zaškrtli v zozname možností. Na aute je veľa nízko visiacich krídel z uhlíkových vlákien, takže bezpečnostný balík v hodnote 3 860 libier, ktorý zdvíha prednú časť – ideálny na prejazd cez spomaľovače – je jediná možnosť, ktorú by sme si vybrali.
Obrazový kredit: Patrick Gosling
