Výhody a nevýhody znárodnenia
Diskusia zúri o prísľube Labouristickej strany dostať energetický sektor pod vládnu kontrolu
Cristof Stache/AFP/Getty Images
Labouristi by v prípade zvolenia do vlády prevzali energetické siete Spojeného kráľovstva späť do vlastníctva štátu, sľúbila strana.
Pri oznámení plánu minulý týždeň tieňová obchodná tajomníčka Rebecca Long-Baileyová povedala, že desaťročia starý privatizovaný systém v krajine je urážkou a nespravodlivosťou voči našim ľuďom a našej planéte. aj novinky stránky.
Len tak, že rozvodnú sieť prevezmeme do verejného vlastníctva, môžeme dekarbonizovať ekonomiku tempom potrebným na zabezpečenie planéty pre naše deti a vnúčatá a zároveň ukončiť okrádanie, vytvoriť dobré pracovné miesta v miestnych komunitách a urobiť z vykurovania a elektriny ľudské právo, dodala. .
Akýkoľvek program renacionalizácie by však bol mimoriadne kontroverzný, pričom kritici štátneho vlastníctva by poukazovali na problémy nákladov, efektívnosti a pomalých inovácií.
Konfederácia britského priemyslu (CBI) tvrdila, že plány labouristov by spôsobili chudobu krajiny, bránili by úsiliu o boj proti klimatickým zmenám a riskovali návrat k častým výpadkom elektriny v minulosti. The Guardian správy.
Tieto plány by ohrozili výrazné zlepšenie odolnosti siete od privatizácie, povedal predseda CBI Matthew Fell.
Sú však tieto tvrdenia oprávnené? Tu je pohľad na výhody a nevýhody znárodnenia.
Pros
Verejný záujem
V odvetviach, ktoré vykonávajú dôležitú verejnú službu, ako je zdravotníctvo, školstvo a verejná doprava, by motív zisku nemal byť primárnym cieľom firiem a priemyslu, no privatizácia takýchto odvetví môže vyústiť práve do takýchto priorít, uvádza informačná stránka. Pomoc s ekonomikou .
Jedným z príkladov, ako môže znárodnenie prospieť verejnému záujmu, je anglická železničná trať z Londýna do Edinburghu na východnom pobreží. V roku 1997 bola linka privatizovaná, ale v roku 2009 bol operátor National Express East Coast zbavený franšízy po tom, čo sa dostal do finančných problémov.
Linka bola potom vrátená štátnej kontrole na ďalších šesť rokov, počas ktorých spokojnosť zákazníkov výrazne vzrástla, The Independent správy. Linka vlastnená vládou tiež zaznamenala zdravý zisk a do štátnej pokladnice sa vrátila približne 200 miliónov libier ročne.
Trať však bola v roku 2015 odovzdaná späť súkromnému sektoru, keď spoločnosť Virgin Trains prevzala osemročnú zmluvu – ktorá bola zrušená v roku 2018, keď sa spoločnosť dostala do problémov s peniazmi.
Práva pracovníkov
The Inštitút zamestnaneckých práv think-tank hovorí, že privatizácia vedie k zvýšenému vykorisťovaniu pracovníkov a uľahčila nárast zmlúv s nulovým pracovným časom, zámerne oslabenú pracovnú silu a výrazné zníženie záruk minimálnej mzdy, odstupného a prístupu k spravodlivosti pre všetkých.
Vláda podľa inštitútu znižuje náklady na poskytovanie verejných služieb predtým, ako ich prenesie na súkromných poskytovateľov. Takže sekera padá na platy zamestnancov, podmienky a zmluvy. Znižujú sa mzdy a istota zamestnania.
Prirodzený monopol
Niektoré odvetvia, ktoré boli sprivatizované, sa stávajú takzvanými prirodzenými monopolmi, pričom vstup na trh je taký nákladný, že nikto nemôže konkurovať prvej firme, ktorá prevzala kontrolu.
Napríklad privatizácia vodohospodárskeho sektora neguje často citovanú teóriu, že privatizácia poháňa inovácie a znižuje náklady, pretože vytvorenie siete samostatných vodovodných potrubí, ktoré by mohli konkurovať vlastníkom potrubí pôvodne odovzdaných z verejného sektora, by bolo zakázané. drahé.
Súkromný prirodzený monopol by mohol ľahko využiť svoju monopolnú silu a nastaviť vyššie ceny pre spotrebiteľov, uvádza stránka Economics Help. Vládne vlastníctvo prirodzeného monopolu bráni tomuto využívaniu monopolnej moci.
Zmenšenie nákladov
Zástancovia privatizácie tvrdia, že umožnenie voľného trhu ovplyvňovať priemysel poháňa inovácie a zlepšovanie služieb, keďže súkromné firmy majú zvyčajne väčšiu prevádzkovú a finančnú flexibilitu ako údajne byrokratické subjekty kontrolované vládou.
Nie je to však vždy tak. V roku 1997 vláda odovzdala kontrolu nad údržbou fyzickej infraštruktúry železníc – vrátane tratí, návestidiel, mostov a tunelov – skupine súkromných firiem Railtrack.
CityLab uvádza, že do roku 1999 bolo zabitých 38 ľudí a viac ako 600 zranených pri dvoch veľkých haváriách na Great Western Main Line, zatiaľ čo tretia veľká nehoda v roku 2000 v meste Hatfield zabila ďalších štyroch. Chybné trate alebo výhybky v dôsledku zlej údržby a znižovania nákladov boli uvedené ako faktor prispievajúci k všetkým nehodám.
V roku 2002, krátko po opätovnom znárodnení infraštruktúry, sa vo vládnej správe uvádzalo, že rozhodnutie spoločnosti Railtrack prideliť rôzne oblasti údržby svojej neuveriteľne zložitej sieti dodávateľov viedlo k častým nesprávnym komunikáciám medzi firmami, ktoré Railtrack tvorili.
Správa dodala, že tlak na znižovanie nákladov bol obrovský, čo viedlo k tomu, že Railtrack šetrila na priamych výdavkoch a začala sa viac obávať kontroly papierovania ako skutočnej práce.
Zápory
Neefektívnosť
Vnímaná neefektívnosť verejného sektora je zďaleka najčastejšou sťažnosťou na znárodnenie.
Ekonomika online naznačuje, že v minulosti sa od mnohých prevádzkovateľov a manažérov verejných služieb nevyžadovalo, aby plnili akékoľvek ciele v oblasti efektívnosti stanovené štátom, a keďže tieto odvetvia boli chránené pred konkurenciou, stávali sa čoraz neefektívnejšími.
Bloomberg Alex Morales a Charlotte Ryan píšu, že história nás naučila, že znárodnené priemyselné odvetvia sú nákladné a neefektívne a zároveň predstavujú obrovskú záťaž pre daňových poplatníkov, pretože budú vyžadovať obrovské množstvo štátnej podpory a zvyčajne poskytujú hrozné služby.
Faktom je, že účet za odkúpenie pošty, železničnej dopravy, vodného a energetického priemyslu by bol prevýšený nákladmi na neefektívnosť štátu, dodáva The Economist .
Vládne zásahy
Vlády nie sú podniky a nefungujú na obchodných princípoch, takže ich ciele pre priemysel sú v rozpore so súkromným sektorom, tvrdí austrálsky centrista. liberálni demokrati párty.
Nielenže vládne podniky deformujú trhy, ale peniaze viazané vo vládnych podnikoch by boli oveľa užitočnejšie v rukách daňových poplatníkov, ktorým v skutočnosti patria, uvádza sa vo vyhlásení na webovej stránke strany.
Kritici znárodnenia tvrdia, že vlády sú motivované skôr politickými tlakmi než zdravým ekonomickým a obchodným zmyslom. Príkladom toho môže byť vláda, ktorá najíma príliš veľa pracovníkov pre verejné firmy, čím zvyšuje zamestnanosť, ale zvyšuje náklady pre daňových poplatníkov a znižuje efektivitu. Vláda by sa potom mohla zdráhať zbaviť sa pracovníkov z dôvodu negatívnej publicity spojenej so stratou pracovných miest.
Zvýšená konkurencia
Napriek hroziacej hrozbe prirodzeného monopolu zástancovia privatizácie naznačujú, že keď k nej dôjde popri deregulácii, privatizácia umožní viac firmám vstúpiť do odvetvia a zvýšiť konkurencieschopnosť trhu, hovorí Economics Help.
Práve toto zvýšenie konkurencie môže byť najväčším podnetom na zlepšenie efektívnosti, dodáva stránka. Napríklad v telekomunikáciách a distribúcii plynu a elektriny je teraz väčšia konkurencia.
