Bugatti Chiron 2017: Aké to je na ceste?
Kritici vítajú „špeciálneho“ a „obludne rýchleho“ nástupcu rekordného Veyronu
- Bugatti Chiron 2017: Aké to je na ceste?
- Bugatti Chiron 2017: Aké to je na ceste?
Bugatti ohromilo fanúšikov, keď na minuloročnom autosalóne v Ženeve predstavilo svoj Chiron s výkonom 1 479 k a zdá sa, že aj kritici sú rovnako ohromení.
Auto, pomenované po pilotovi F1 z 50. rokov Louisovi Chironovi, je priamym nástupcom rekordného Veyronu, ktorý sa po dosiahnutí maximálnej rýchlosti 268 míľ za hodinu v roku 2005 stal najrýchlejším sériovým autom na svete.
Chiron je z továrne obmedzený na maximálnu rýchlosť 261 mph, aj keď sa to môže neskôr zmeniť, čo umožní hyperautu bojovať o nový rýchlostný rekord vo výrobe.
Pod elegantnou zadnou karosériou sa nachádza osemlitrový štvorvalcový turbomotor W16 s výkonom 1 479 k a krútiacim momentom 1 180 lb-ft, o 300 k a 80 lb-ft viac ako hardcore Veyron Super Sport.
Pohon sa prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, zatiaľ čo systém vektorovania krútiaceho momentu moduluje rozdelenie výkonu medzi kolesá pre najlepšiu trakciu a priľnavosť v zákrutách.
Dodáva sa s cenovkou 2,1 milióna £, hovorí AutoExpress , pričom do výroby sa má dostať len 500 exemplárov.
Schopnosť Chironu neustále poskytovať väčší výkon a priľnavosť je to, čo z neho robí „niečo výnimočné“, hovorí Evo , dodáva, že hoci jeho „plató krútiaceho momentu“ znamená, že nie je také „uletené“ ako McLaren P1 alebo LaFerrari, stále pôsobí „nasadene“ a „agilne“.
Avšak, hovorí stránka, využitie sily je ťažké. Stlačenie plynového pedálu vás „pošle dolu cestou s naliehaním lavíny“, aj keď našťastie brzdy „viac než stihnú úlohu“ zastaviť jeho 4 398 libier.
Pevnejšie stlačenie plynu spôsobí „celkom veľké“ oneskorenie turba, Tréner hovorí a tón výfuku nie je práve „oduševnený“.
Napriek tomu „ovládanie tela je vždy dobré“, bez ohľadu na to, v akom jazdnom režime sa nachádzate, a pevná jazda je „zriedka burcujúca“. Hmotnosť riadenia je tiež „dobrá“ a samostredenie je „tak akurát“, dodáva.
Auto nesúhlasí a tvrdí, že riadenie je v porovnaní s McLarenom P1 „tlmené“ a pri jazde v režime Handling je príliš „ťažké“. Napriek tomu to nikdy nie je „nervózne“ a riadenie má lepšiu váhu v bežnom režime jazdy EB.
Chiron je najviac doma, keď je na otvorenej ceste A, „bez námahy“ vymetá zákruty a „zmenšuje kúsok medzi nimi takmer na nič“, dodáva časopis.
Zatiaľ čo hyperautá za 2 milióny libier často uprednostňujú výkon pred praktickosťou, interiér Chironu je ergonomicky „tak zdravý ako takmer akýkoľvek iný produkt skupiny VW“, Aké auto? hovorí a je ľahké sa dostať dovnútra a von.
Má tiež dobrú polohu pri riadení, dodáva časopis, s elektronicky nastaviteľným volantom umiestneným pred analógovým prístrojovým panelom. Aké auto? tiež tvrdí, že rozhodnutie nezahrnúť digitálne prístroje bolo prijaté preto, lebo Bugatti si rád myslí, že o 50 rokov, keď je Chiron na autosalóne a deti pozerajú cez okno, aby videli, čo to urobí, pane#, budú čítať, že má rýchlomer 500 km/h alebo 300 mph“.
Kritik však pokračuje, viditeľnosť je „menej pôsobivá“ a šírka auta 79 palcov znamená, že je ťažké „vidieť konce“. Nepomáha ani „veľká svetelná lišta“ vo vnútri kabíny, hoci zaplavuje interiér „teplou žiarou“ a umocňuje dojem z dvojmiestneho kokpitu.
Auto a vodič hovorí, že vo svete plnom hybridných hypervozidiel a superelektrík je Chiron „posledný svojho druhu“, pričom jeho primárnym predajom je „umelecký predmet“ od skupiny, ktorá vyrába desiatky tisíc áut deň.
Chiron považuje za automobilové umenie, ktoré možno oceniť za každého počasia pri zachovaní úrovne luxusu ponúkaného butikmi ako Pagani a Koenigsegg.
Je „obludne rýchly“ a pútavejší na riadenie ako Veyron, ale „nepresúva úplne latky“ ako jeho predchodca pred viac ako desiatimi rokmi.
