Čo sa stalo s letom Lion Air JT610?
Hlasový záznamník z havarovaného lietadla našli pod osemmetrovou vrstvou hliny
Getty Images
Indonézski potápači našli druhú takzvanú čiernu skrinku z letu spoločnosti Lion Air, ktorý sa v októbri zrútil do Jávskeho mora, pričom zahynulo všetkých 189 ľudí na palube.
Indonézske úrady v pondelok potvrdili, že ľudské pozostatky sa našli aj pri hlasovom záznamníku (CVR) v kabíne CNN .
Očakáva sa, že objavenie CVR ukončí mesiace špekulácií o tom, čo sa stalo s letom Lion Air 610 pred jeho pádom 29. októbra 2018. Dva mesiace starý Boeing 737 MAX 8 sa ponoril do mora len niekoľko minút po štarte z neďalekej Jakarta.
Škatuľu našli zahrabanú pod osem metrov (26 stôp) bahna morského dna vo vodách hlbokých asi 30 metrov (98 stôp), uviedol hovorca námorníctva podplukovník Agung Nugroho, ktorý dodal, že potápači použili na nájdenie zariadenia hi-tech ping lokátor.
Nevieme, aké je poškodenie, sú na ňom viditeľné škrabance, dodal Nugroho.
Úplná časová os udalostí vedúcich k havárii pravdepodobne zostane nejasná, kým nebude obsah CVR úplne analyzovaný.
Letecké úrady však už podali a predbežná správa na základe informácií získaných z prvého z dvoch nájdených zapisovačov – zapisovača letových údajov (FDR), ktorý ukladá všetky pokyny odoslané do elektronických systémov v lietadle. Toto je oddelené od CVR, ktorý zaznamenáva zvuk z letovej paluby vrátane hlasovej komunikácie posádky medzi sebou a riadenia letovej prevádzky.
Predbežná správa odhalila, že po niekoľkých chybných meraniach počas predchádzajúcich letov bol senzor uhla nábehu lietadla (AOA) vymenený a otestovaný 27. októbra, dva dni pred haváriou.
Dňa 28. októbra si pilot lietadla všimol, že senzor AOA opäť dáva chybné údaje, čo prinútilo nový automatický bezpečnostný systém lietadla – Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) – nakloniť nos Boeingu 737-Max až na opravte vnímanú chybu a tým sa vyhnite pádu lietadla.
Údaje ukazujú, že pilot vypol spínače stabilizátora, ktoré spôsobovali automatickú korekciu AOA lietadla, a problém nahlásil pri pristátí – aj keď vyhlásenie od výrobcu lietadla, Boeing , naznačuje, že rozsah, v akom to pilot označil ako závažnú chybu, je nejasný.
Zapisovač letových údajov z letu, ktorý sa zrútil nasledujúci deň, ukázal, že AOA opäť poskytla chybné údaje, čo spôsobilo opakované sklonenie nosa. Spínače vyvažovania stabilizátora však neboli vypnuté, takže piloti neúspešne bojovali o udržanie lietadla pod kontrolou.
Očakáva sa, že analýza CVR odhalí, čo piloti hovorili počas týchto posledných minút a prečo nebol bezpečnostný prvok vypnutý. Očakáva sa, že informácie z krabice stiahnu indonézske úrady dnes.
V polovici novembra, dva týždne po havárii, právnická firma so sídlom na Floride podala formálnu sťažnosť v mene rodičov Rio Nanda Pratama, lekára, ktorý bol na lietadle.
The súdny spor sa zameriava na systém MCAS, ktorý mohol spôsobiť, že piloti boli zmätení BBC správy.
V žalobe sa uvádza, že „za určitých podmienok môže [MCAS] nečakane stlačiť nos nadol a tak silno, že ho pilot nedokáže vytiahnuť späť nahor včas, aby zabránil havárii, a že túto funkciu možno spustiť, aj keď piloti riadia lietadlo manuálne. a nečakajte, že sa spustia počítače na riadenie letu.
Oblek dodáva: Je obzvlášť prekvapujúce počuť od bezpečnostných expertov a vedúcich odborov pilotov, že Boeing nevaroval svojich zákazníkov a pilotov svojho nového lietadla 737 Max o tejto významnej zmene v systémoch riadenia letu.
Boeing vo vyhlásení uviedol, že nemôže komentovať prebiehajúce vyšetrovanie, ale že bol vydaný bezpečnostný bulletin, ktorý pilotom pripomína, ako zaobchádzať s nesprávnymi údajmi poskytnutými senzorom AOA.
Firma dodala, že je presvedčená o bezpečnosti 737-Max.
