Hudba k vašim prevodom: Umenie zvuku motora auta
Kde je zábava v tichom superaute? Josh Sims vyzdvihuje dôležitosť tohto výrazného, silného revu
„Toto je Maserati,“ oznamuje rozhlasová reklama talianskeho výrobcu športových áut. Na tomto inzeráte je však nápadné, že o predmetnom aute uvádza tak málo detailov. Skôr sa skráti len na 30 sekúnd zvuku motora. Tento výrazný hrdelný rev je, ako z reklamy vyplýva, všetko, čo potrebujete vedieť.
Maserati nie je v tomto myslení osamotené. Poznámka k motoru sa stala dôležitým vyhlásením značky a „dôležitou pri vyjadrení charakteru auta a dôrazu spoločnosti na výkon“, hovorí Nicola Boari, šéf marketingu produktov Ferrari. „Každý model je individuálne navrhnutý tak, aby mal rozpoznateľný zvuk, rovnako ako hudobný nástroj. Zvuk sa berie do úvahy od chvíle, keď začneme konštruovať nový motor.“
Samozrejme, práca Steva Arnotta nabrala obrátky. Odborník na kvalitu zvuku hnacieho ústrojenstva Aston Martin – muž, ktorý má skôr skúsenosti s akustikou ako s autami – začal svoju kariéru navrhovaním výfukových systémov, aby boli tichšie, čo je presne to, čo väčšina vodičov, ktorí nie sú superautomobilmi, chce.
„Ale pri tom sa naučíte, ako pracovať s rezonanciou v potrubí, aby ste vytvorili určitú notu,“ vysvetľuje muž, ktorý stojí za tým, čo spoločnosť nazýva „zvuková identita“ svojej novej DB11. „Všetky motory produkujú rovnaké frekvencie, takže je to o zdôrazňovaní niektorých pred ostatnými, rovnako ako to robia speváci. Pre značku auta je charakteristický zvuk motora rovnako dôležitý.“
Širokými ťahmi cituje rozdiel medzi „veľmi dravým, vysokootáčkovým, kričiacim zvukom“ talianskych športových áut a „nízkym a dunivým“ zvukom amerických superšportových áut, čím umiestňuje „štrkovitosť“ Aston Martin niekde do stredu. Ale vytvorenie presnejšieho zvuku značky je, samozrejme, zložitejšie, než umožňujú tieto popisy.
V Aston Martin marketingové oddelenie navrhne druh zvuku, ktorý od navrhovaného auta požaduje, potom sa použijú nezávislé poroty, ktoré posúdia preferované zvuky „naslepo“ – vrátane zvukov konkurenčných spoločností – a použijú sa pokročilé simulačné nástroje, aby sa zistilo, či áno. s motorom je možné dosiahnuť zvuk.
Po tomto úsilí nie je divu, že výrobcovia chcú, aby vodiči mohli počuť túto mechanickú hudbu. Napríklad pri vývoji svojho LFA Lexus spolupracoval s Yamahou – výrobcom prístrojov, nie konštruktérom motora – s cieľom pomôcť pri vývoji komponentov, ktoré smerujú zvuk motora do kabíny. Pri autách Ferrari s motorom vpredu, v ktorých je motor relatívne viac vzdialený od kabíny a izolovaný prednou prepážkou, sa používajú špeciálne trubice na smerovanie malého množstva zvuku z sacieho priestoru do kabíny.
Ferrari zdôrazňuje, že zvuk jeho motorov nie je nikdy vylepšený, ale to nie je vždy prípad iných výrobcov. BMW napríklad zistilo, že podvozok svojho M5 je taký účinný pri izolácii kabíny od vonkajšieho hluku, že sa rozhodol prehrať vonkajšiu nahrávku motora cez autorádio auta, presnú prehrávanú vzorku zvolenú podľa otáčok. „Sound Symposer“ od Porsche je trubica s membránou a ventilom, ktorý sa v športovom režime otvára, aby zosilnil zvuk motora. Zatvorený umožňuje tichšiu plavbu. Viac takýchto systémov by sa dalo očakávať od iných výrobcov automobilov.
Skutočne, aj keď príchod plne elektrického superauta môže byť nejaký čas preč, možno sa zvuk motora jedného dňa definitívne umlčí. Priemysel však zvažuje potrebu, aby elektrické autá generovali nejaký druh zvuku – ako varovanie pre chodcov – a Arnott zo spoločnosti Aston Martin hovorí, že si nevie predstaviť čas, keď superautá budú jednoducho prehrávať svoj zvuk z reproduktorov, ani keď budú vodiči akceptovať takúto umelosť. Autentický zvuk, ako naznačuje, je tak neoddeliteľnou súčasťou potešenia z jazdy v superaute, že by v prvom rade mohol brániť vývoju plne elektrického modelu.
„Je jasné, že problém bude so zvukom,“ hovorí. V jeho hlase je znepokojujúci tón.
