Odzvonil koronavírusu umieračik každodennému dochádzaniu?
Finančné centrá a mestá dochádzajúce za prácou sa pripravili na hospodársky pokles, keďže firmy podporujú prácu z domu
Finančné centrá a mestá dochádzajúce za prácou sa pripravili na hospodársky pokles, keďže firmy podporujú prácu z domu
Getty Images
Dni každodenného dochádzania môžu byť zrátané, keďže rastúci počet veľkých firiem v dôsledku pandémie koronavírusu zavádza schémy práce z domu.
J.P. Morgan, najväčšia investičná banka na svete, oznámila svojim zamestnancom v Londýne, že po skončení epidémie budú pokračovať v práci na diaľku na čiastočný úväzok, zatiaľ čo elitná právnická firma Linklaters umožní svojim zamestnancom vykonávať svoju prácu z domu ešte dlhšie. do polovice každého týždňa.
Keďže iní zamestnávatelia plánujú podobné opatrenia, dochádzanie, ako ho poznáme, je ohrozené, čo môže mať obrovské dôsledky pre naše mestá a spoločenský život, hovorí The Guardian je Sam Wollaston. Aké sú teda potenciálne dôsledky?
Zvyšovanie pohody pracovníkov
Zamestnanci už dlho vyjadrujú obavy týkajúce sa dochádzania a rovnováhy medzi pracovným a súkromným životom, pričom posun smerom k pobytu doma pravdepodobne uvítajú mnohí pracovníci.
Podľa Riadenie ľudí Nedávny prieskum medzi 100 britskými pracovníkmi zistil, že každý štvrtý uviedol obavy o svoje zdravie ako hlavný dôvod, prečo sa chce definitívne vyhýbať kancelárii, zatiaľ čo mnohí mali iné dôvody, prečo sa nechceli vrátiť na svoje pracovisko.
Takmer štyria z desiatich (37 %) respondentov uviedli, že ich najväčšou obavou je možný vplyv na ich rovnováhu medzi pracovným a súkromným životom, zatiaľ čo 34 % uviedlo, že sa nechcú vrátiť k dochádzaniu.
Yahoo! Financie uvádza, že samostatný výskum náborovej platformy Totaljobs naznačuje, že viac ako polovica (52 %) bývalých dochádzajúcich v Spojenom kráľovstve nevynecháva cestovanie do práce.
Zničí to mestskú ekonomiku?
Keď sa ekonomika znovu otvorí, budúcnosť mnohých podnikov v centrách miest bude závisieť od kancelárskych pracovníkov a každodenných dochádzajúcich, ktorí boli celé mesiace neprítomní, hovorí The Telegraph .
Prosperita centrálneho Londýna a Canary Wharf je po desaťročiach ohrozená ako globálne centrum a masívne investície do miliónov štvorcových stôp kancelárskych priestorov svetovej triedy.
A mestá v takzvaných dopravných pásoch môžu tiež trpieť.
Dochádzanie formovalo naše mestá a umožnilo vznik prímestských železníc, autobusov a podzemných vlakov, hovorí Wollaston z The Guardian.
Medzi prvou a druhou svetovou vojnou sa jedna tretina britskej populácie stala dochádzajúcou vďaka neplánovanému rozvoju, pričom na okraji miest vyrástli nové mestské oblasti, píše.
Pandémia však znamená, že pre mnohých už nie je potrebné opustiť domov, nehovoriac o svojom susedstve, ísť do práce.
A čo dochádzkové mestá?
Výskum publikovaný spoločnosťou BBC začiatkom tohto mesiaca sa zistilo, že londýnske dochádzkové mestá zaznamenali najvyššiu mieru ľudí, ktorí prešli na Universal Credit od začiatku blokovania koronavírusov.
Experti uviedli, že pokles kancelárskej práce v hlavnom meste má podľa vysielateľa vplyv na zamestnanosť v mestách dochádzajúcich za prácou.
Laura Gardiner, riaditeľka výskumu v think-tanku Resolution Foundation, povedala: Títo pracovníci môžu pokračovať v práci z domu, ale veľa priemyselných odvetví okolo nich – kaviarne, reštaurácie, maloobchod – ľudia, ktorí cestujú do mesta, aby poskytli služby tým administratívnym pracovníkom, preto nemajú čo robiť.
Títo ľudia bývajú na okraji miest, a to je obzvlášť akútne v Londýne.
Britské vidiecke komunity by však mohli ťažiť z poklesu dochádzania. Koniec blokovacej píly prudký nárast vyhľadávaní vidieckych nehnuteľností od ľudí žijúcich v mestách.
A Štúdia Rightmove odhalili 126 % nárast dopytov po dedinských nehnuteľnostiach počas júna a júla v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2019.
Ako budú na tom siete verejnej dopravy?
V niektorých prípadoch už boli následky pandémie zničujúce.
Transport for London (TfL) sa v máji takmer vyčerpal, pričom ministerstvo financií bolo nútené poskytnúť záchranný balík vo výške 1,6 miliardy libier, aby udržali základnú službu v prevádzke. TfL dostáva veľkú väčšinu (75 %) svojich príjmov z cestovného, čo znamená, že pokles v dochádzaní výrazne znížil jej príjmy.
Ale pre iné železničné spoločnosti, ktoré tento finančný model nepoužívajú, môže byť pokles dochádzania zaslúženým požehnaním.
Rovnako ako domáce zviera nie je len na Vianoce, vlak nie je len na špičku: domáce zviera aj vlak sú záväzky na 24 hodín, sedem dní v týždni, píše Sim Harris, redaktor časopisu Železničné správy .
Vlak stojaci nečinne na vedľajšej koľaji je určite o niečo lacnejší – spotrebuje sa malý alebo žiadny trakčný prúd, žiadne najazdené kilometre, žiadne variabilné poplatky za prístup na trať a žiadny drahý vodič nesediaci v kabíne.
Vo všeobecnosti je prevádzka prímestských železníc nákladná, aspoň ak majú ostré špičky, ktoré sú typické pre Britániu (a mnohé ďalšie krajiny), dodáva. Takže zmiernenie dopytu dochádzajúcich by mohlo železniciam v strednodobom a dlhodobom horizonte skôr pomôcť, než ich poškodiť.
