WEC 2019/20: motoršport sa lúči s lietajúcimi prototypmi

ਕਿਹੜੀ ਫਿਲਮ ਵੇਖਣ ਲਈ?

ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਦਿਨ:

ਸ਼ੈਲੀ:

ਕਿਸਮ: ਫਿਲਮ ਸੀਰੀਜ਼

Týždenné portfólio mieri do Silverstone na úvodné kolo série športových áut pred budúcoročnými zmenami pravidiel

Japonské kolo Majstrovstiev sveta vo vytrvalostných pretekoch (WEC) sa začína tento víkend, pretože séria športových vozidiel najvyššej úrovne sa presúva do druhého kola sezóny 2019/2020.

WEC je vrcholom pretekov športových áut, rovnako ako Formula 1 pre motoršport s otvorenými kolesami. V minulosti motoristické giganty ako Audi, Porsche a Toyota dominovali vytrvalostnej sérii, v ktorej sa každoročne v júni koná historická 24-hodinovka Le Mans.

V posledných rokoch však mnohí významní výrobcovia opustili šampionát a zamerali sa na Formulu E, elektrickú pretekársku sériu s otvorenými kolesami, pričom Toyota zostala ako jediný výrobca automobilov popri niekoľkých tímoch súkromne prevádzkovaných strojov.

Budúci rok však šampionát predstaví jedno z najvýznamnejších zmien pravidiel v histórii pretekov športových áut.

Špičkové prototypy, ktoré spájajú úrovne rýchlosti Formuly 1 s vysoko účinnými hybridnými motormi, budú vyradené v prospech hypercarov na báze cestných automobilov. To znamená, že autá ako Aston Martin's Valkyrie a Toyota GR Super Sport by mohli vstúpiť do série v najvyššej kategórii.

Stále je tu ešte jeden rok starého systému pravidiel založeného na prototype, takže sme pred niekoľkými týždňami zamierili na otvorenie sezóny v Silverstone v Británii, keď sa staršia generácia áut vydala na svoje rozlúčkové turné.

Autá a vodiči

Pred návštevou podujatia WEC sa oplatí zoznámiť sa s formátom pretekov šampionátu.

Na rozdiel od F1, kde 20 jazdcov z desiatich tímov medzi sebou bojuje o úplné víťazstvo, WEC v podstate obsahuje štyri preteky na jednom poli.

Prvou je kategória LMP1 (Le Mans Prototype 1), ktorá obsahuje špičkové prototypy, na ktorých jazdia niektorí z najlepších pretekárskych jazdcov na svete. Toyota v posledných rokoch dominovala tejto kategórii, pričom dvojnásobný šampión F1 Fernando Alonso si za posledné dva roky vybojoval víťazstvo na pretekoch 24 hodín Le Mans po boku bývalých hviezd F1 Kazukiho Nakajimu a Sebastiena Buemiho.

Nasleduje LMP2 (Le Mans Prototype 2). Tieto autá majú podobný dizajn, ale nemajú vysokovýkonné hybridné motory strojov LMP1, a preto sú pre súkromné tímy oveľa lacnejšie. Kategória však stále láka veľké mená, vrátane bývalých pilotov F1 Paula di Resta a Anthonyho Davidsona.

LMGTE je poslednou kategóriou, ktorá pozostáva zo strojov v tvare superauta a grand tourer, ako sú Porsche 911 a Aston Martin Vantage, ktoré majú obmedzený výkon, aby zabezpečili tesné preteky. Kategória je rozdelená do dvoch tried. Ide o Pro, ktorý predstavuje profesionálnych pretekárskych jazdcov, a Am, ktorý posadí za volant jazdcov a majiteľov tímov na čiastočný úväzok.

Závod

Keďže Toyota bola dominantnou silou šampionátu, nebolo prekvapením, že dva prototypy japonskej automobilky sa krátko po tom, ako sa preteky rozbehli, dostali do pohodlného vedenia.

Vozidlá LMP1 stojace v rýchlej pravej zákrute, ktorá je prvou zákrutou v Silverstone, akoby prešli zákrutou aj bez najmenšieho ťuknutia na brzdu. V skutočnosti sú také rýchle, že je možné ich minúť. Prototypy vstupujú do výhľadu takou rýchlosťou a takmer potichu, že sme si mysleli, že sa zrútili – len aby sme ich o niekoľko kôl znova zbadali.

Keďže v kategórii LMP1 bola len hŕstka prihlásených a Toyota bola jediným tímom výrobcov s veľkým rozpočtom, naša pozornosť sa rýchlo upriamila na širšie pole strojov LMP2.

Aj keď sú o niečo pomalšie ako ich náprotivky LMP1, stroje LMP2 je jednoducho radosť sledovať. Vďaka ich aerodynamickému tvaru sú obzvlášť obratné v zákrutách, no na rovinkách nie sú výrazne rýchlejšie ako autá LMGTE. To znamená, že autá LMP2 musia tvrdo bojovať, aby sa prebojovali medzi o niečo pomalšie vozidlá GT, zatiaľ čo stroje LMP1 ľahko prekonali konkurenciu.

Autá LMGTE však pravdepodobne ponúkajú najlepšie preteky. Sú blízko seba, podstatne ťažšie ako ich prototypoví konkurenti – čo znamená, že sa niekedy v zákrutách šmýkajú – a sú lepšie rozpoznateľné vďaka svojim tvarom produktových áut.

Neprešlo ani jedno kolo bez kŕdľa áut LMGTE, ktoré sa zošrotovali na rovnakom úseku asfaltu. Väčšina predbiehaní bola čistá a profesionálne vykonaná, no párkrát sa stalo, že autá búchali dverami a pretáčali sa do bariér z pneumatík.

Čo je pozoruhodné na sledovaní viacerých kategórií v rámci jedného závodu, je rôznorodosť zvuku. Vozidlá LMP1 sú napríklad takmer tiché vďaka svojim komplexným hybridným systémom, ktoré premieňajú toľko premárnenej energie – napríklad zvuku – na energiu.

Autá LMGTE majú medzitým eklektickú zmes zvukov, pričom motor V8 s dvoma turbodúchadlami z Aston Martin Vantage hrá barytón do falošného kvílenia predchádzajúcej generácie Porsche 911 RSR – pri výstupe z tribúny sa tlieskalo na celej tribúne. boxová ulička.

Keď sa preteky blížili k štvorhodinovej hranici, bolo jasné, že Toyote už nič nemôže zabrániť v tom, aby obsadila ešte jeden-dva cieľ. Bol to skvelý výkon, ktorý naznačuje, že japonský tím bude opäť tím, ktorý porazí.

Je pravda, že nedostatok konkurencie v popredí poľa znamená menšiu drámu v pretekoch, ale zmeny pravidiel pre sezónu 2020/21 budú znamenať, že Aston Martin a americký výrobca superautomobilov Scuderia Cameron Glickenhaus sa pridajú k Toyote v kategórii najvyššej úrovne.

Séria WEC však dáva britským fanúšikom motoršportu šancu sledovať vrchol vytrvalostných pretekov bez toho, aby museli prejsť cez Lamanšský prieliv na 24 hodín Le Mans.