Aston Martin DB11: „Krásne“ auto smerujúce k plánu druhého storočia
Všetko, čo potrebujete vedieť o „ohromujúcej“ vlajkovej lodi GT vedúcej k plánu druhého storočia
Prišiel nový Aston Martin a snaží sa znovu získať svoje miesto ako najlepší grand tourer na trhu.
DB11 je priamou náhradou kriticky uznávaného, no zastaraného DB9 a v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov má priniesť množstvo nových vozidiel ako súčasť plánu spoločnosti pre druhé storočie.
Aston prešiel z DB9 priamo na DB11 - DB10 založený na Vantage bol exkluzívny pre posledný film o Jamesovi Bondovi. DB9 však existuje už 13 rokov a značka má pocit, akoby preskočila jednu generáciu, preto ten skok.
Tu je všetko, čo potrebujete vedieť o novej vlajkovej lodi GT od Astonu.
Dizajn
Okrem úplne novej platformy spájanej hliníkom prináša DB11 nový dizajnový jazyk v porovnaní s mnohými verziami Astonu od roku 2003. Spoločnosť tvrdí, že do nového auta nebola prenesená ani jedna časť DB9. Veľké, dlhé GT je však stále nezameniteľne Aston Martin.
Predná maska je väčšia a širšia a nad ňou a po jej oboch stranách sú umiestnené nové LED svetlomety. Majú nový tvar, majú profil podobný diabolskému rohu a vchádzajú do odolnejšej kapoty s výraznými záhybmi, ktoré sa prelínajú na čelné sklo.
Usporiadanie kapoty však nevyzerá len inak – véčko je sklopné vpredu a zdvíha sa ako jeden veľký kus, aby odhalilo motor, čo je iný a pútavejší spôsob ako na DB9, čo umožňuje ľahší prístup.
Vzadu má auto široký profil, s hranatými ramenami nad nápravou, ktoré vedú do novej zadnej časti, pričom zadné svetlá LED sú rozdelené spojlerom vyčnievajúcim z kufra.
Dve veľké podpery C-stĺpika sa klenú zo strechy do zadnej časti, čo je dizajnový znak konceptu crossoveru DBX odhaleného minulý rok v Ženeve. Aj v tejto oblasti existuje niekoľko šikovných leteckých prác.
Aston namontoval to, čo nazýva „AeroBlade“ nasávacie otvory na oboch stranách hliníkových lišt, ktoré smerujú vzduch cez C-stĺpiky do skrytých kanálov a späť von cez rôzne štrbiny v zadnej časti. Vpredu je podobné usporiadanie na odstránenie turbulentného vzduchu z podbehu kolesa a jeho posielanie po bokoch auta.
Napriek hliníkovej platforme však nové auto nie je oveľa ľahšie ako odchádzajúci DB9. So suchou hmotnosťou 3990 libier je DB11 len o 33 libier ľahší ako jeho predchodca.
Personalizácia má byť aktuálnou témou aj pre zákazníkov, pričom DB11 je propagovaný ako jeden z najviac prispôsobiteľných Aston Martinov na výrobu. K dispozícii je široká škála možností pre interiér aj exteriér.
Strešný panel a nové hliníkové lišty sú dostupné v niekoľkých farbách a zákazníci si môžu vybrať aj medzi dvoma rôznymi úpravami pre detaily, ako je mriežka chladiča, vetracie otvory, stierače a predný splitter. K dispozícii sú tiež tri rôzne farby pre 20-palcové zliatinové disky, ako aj farebné prispôsobiteľné brzdové strmene. Okrem toho je k dispozícii 35 rôznych farebných možností – veľa pre potenciálnych kupcov na premýšľanie.
Pozastavenie
V porovnaní s inými modelmi v rade Aston došlo k niekoľkým významným zmenám v nastavení odpruženia DB11. Spoločnosť predstavila úplne nezávislý systém s dvojitým priečnym ramenom s vinutými pružinami a trojstupňovými adaptívnymi tlmičmi vpredu, zatiaľ čo zadná náprava dostane viacprvkové nastavenie a adaptívne tlmiče.
Otočný ovládač na volante umožňuje vodičom nastaviť tlmiče, zatiaľ čo tri jazdné režimy – GT, Sport a Sport+ – umožňujú rôzne jazdné vlastnosti.
Prepnutie na režimy Sport a Sport+ „prináša stále pevnejšiu odozvu adaptívnych tlmičov Bilstein auta“, hovorí Tréner , hoci bežné nastavenie GT „prepožičiava autu úžasnú šírku dynamických schopností, ktoré od neho budete väčšinou chcieť“.
V tomto režime mäkšie pružiny umožňujú „pružné pohlcovanie nerovností pri väčšine prevládajúcich rýchlostí“, dodáva mag, ale tlmiče Bilstein znamenajú malé nakláňanie karosérie a riadenie je oveľa citlivejšie, než by naznačovali podpery auta.
Motor a prevodovka
Verný vo forme, Aston dal DB11 motor V12, aj keď preplňovaný.
Je to 5,2-litrový agregát s dvoma turbodúchadlami, ktorý sa môže pochváliť výkonom 600 koní a krútiacim momentom 516 lb-ft. Špičkový výkon je produkovaný pri 6500 ot./min, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment je užitočne ponúkaný od 1500 do 5000 ot./min.
Prepĺňanie turbodúchadlom a zníženie objemu zo 6,0 litra by malo viesť k vyššej spotrebe paliva a k dispozícii je dokonca technológia deaktivácie valcov a technológie štart-stop pre lepšie skóre emisií. Rýchlosť je však stále jeho primárnou agendou: Aston tvrdí, že DB11 zrýchli z 0-62 mph za 3,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 200 mph.
S motorom je spojená osemstupňová automatická prevodovka ZF poháňajúca zadné kolesá. K dispozícii sú tri rôzne jazdné režimy – Gt, Sport a Sport + – všetky menia charakter Astonu jediným pohybom spínača. O manuálnej prevodovke sa však zatiaľ nehovorí.
Ako uvádza Auto Express , výroba nového motora prebieha v motorárni Astonu v Kolíne nad Rýnom. Aj keď bol vyrobený na úrovni 600 koní v DB11, preukázal sa až na 820 koní a značná svetlá výška otvára cestu pre jeho použitie v budúcich, výkonnejších autách.
Teraz sa predpokladá, že 5,2-litrový V12 DB11 bude použitý v ďalšom Vanquish, aj keď v oveľa vyššom stave, s výkonom viac ako 700 koní.
Tiež by si mohol nájsť cestu do pripravovaného crossoveru Astonu, DBX. Koncepčná verzia predstavená na autosalóne v Ženeve v roku 2015 využívala elektrickú hnaciu sústavu, aj keď do jej výroby na konci desaťročia bude v ponuke aj konvenčná pohonná jednotka.
Bude aj osemvalcová verzia?
Krátko po debute DB11 v Ženeve sa začalo špekulovať, že 5,2-litrový V12 poháňajúci auto nebude jedinou dostupnou možnosťou pohonu.
Teraz spyshots a video získané Tréner odhalili testovaciu mulu produkujúcu charakteristický zvuk motora V8 na okruhu na Nurburgringu v Nemecku.
Predpokladá sa, že táto verzia bude mať 4,0-litrovú jednotku s dvoma turbodúchadlami pochádzajúcu z Mercedesu AMG-GT ako výsledok spolupráce medzi týmito dvoma spoločnosťami. Očakáva sa, že vyprodukuje približne 525 koní.
V8 DB11 bude pravdepodobne ľahší ako V12, ale deficit výkonu 75 koní znamená, že bude pomalší – ale lacnejší. Autocar verí, že sa do ponuky dostane najneskôr v roku 2018.
Uvedenie motora V8 nebude signalizovať facelift – auto bude esteticky identické s jeho výkonnejším súrodencom a rovnaký motor bude namontovaný v ďalších pripravovaných Astonoch, ako je napríklad nový V8 Vantage, ktorý bude uvedený na trh o pár rokov. .
Vnútri
Okrem vynoveného exteriéru a preplňovaného motora prerobil Aston aj vnútro DB11. „Interiér je podstatne modernejší, než aký sme už dlho videli v Astone,“ hovorí magazín Car.
Vďaka materskej spoločnosti Mercedes Benz Daimler, ktorá teraz vlastní päťpercentný podiel v Astone, britská spoločnosť vybrala veľa rozvádzačov a príslušenstva z vlajkovej lode triedy S nemeckej značky, hoci dostala jedinečný nádych Astonu.
Jednou z najväčších noviniek je 12-palcový displej za volantom, ktorý nahrádza manuálne ovládané panely používané na všetkých ostatných Astonech. To by malo fungovať podobným spôsobom ako populárny virtuálny kokpit od Audi. Sekundárny, centrálne namontovaný osempalcový panel je umiestnený na vrchu stredovej konzoly a ovláda sa pomocou rovnakého otočného rozvádzača, aký nájdete na autách Mercedes.
K dispozícii je tiež úplne nový dizajn interiéru, ktorý posúva hru ďalej od DB9. Stredová konzola má tvar veľkej slzy, ktorá vychádza z novej palubnej dosky s hranatými záhybmi na oboch bokoch a je tu nový volant. Pásy kvalitnej kože pokrývajú takmer každý povrch.
K dispozícii je tiež slušné množstvo prispôsobení, podobne ako veľké množstvo farebných schém dostupných pre DB11. Interiér môže byť jednofarebný alebo dvojfarebný a na výber sú tri rôzne kože a odtiene. K tomu sa pridalo šesť materiálov obloženia, ako aj šesť farieb bezpečnostných pásov.
Je to štvormiestne, ale maximálne 2+2. Ako CarWow poukazuje na to, že priestor vpredu by mal byť dobrý, ale vzadu bude kompromis a dobrý len na krátke cesty a deti. Napriek tomu je celkový balík väčší ako DB9 a je tu viac miesta pre ľudí vpredu aj vzadu.
Ceny a uvoľnenie
Knihy objednávok sa otvárali priamo pri predstavení auta s cenami od 154 900 libier – 15 000 libier, čo je prémia oproti predchodcovi.
Kupujúci však budú musieť počkať niekoľko mesiacov na prevzatie dodávky. CarBuyer hovorí, že DB11 bude na príjazdových cestách a v garážach v štvrtom štvrťroku 2016.
Recenzie
Evo hovorí, že DB11 je „oveľa obývateľnejšie miesto na trávenie času v porovnaní s akýmkoľvek iným nedávnym Astonom“. Nová kabína predstavuje najväčší skok auta vpred: je to sviežejší, modernejší interiér ako zvyšok ponuky spoločnosti a má „krásny nový dizajn“. Rozvádzač a softvér sú tiež vítanými doplnkami.
Nové úrovne pohodlia a kvality prispievajú k celkovému dojmu značky Evo z charakteru DB11 – „je to určite GT auto“, uvádza stránka. Odpruženie má dostatočnú dĺžku na to, aby bolo DB11 brilantné na plavby na dlhé vzdialenosti, ale je to auto, ktoré sa dá aj tvrdo tlačiť vďaka presnému a priamemu riadeniu a skvelému vyváženiu podvozku, pokračuje.
Okrem toho je turbodúchadlom preplňovaný V12 „výkonný“ a hoci nemá úplne najvyššie otáčky starších Astonov s prirodzeným nasávaním, krútiaci moment v strednom rozsahu je ľahko dostupný. Celkovo Evo hovorí, že DB11 je „dosť milá vec“ na prejedanie kilometrov.
Top Gear DB11 nazýva „srdcovou krajinou Aston“ a hovorí, že schopnosti na ceste sú pôsobivé, aj keď náročnosť a vyjazdenie na trať to môžu zvrátiť.
Čo sa týka proporcií, je to „typický Aston“ a aj keď sa dá nájsť oneskorenie turba, ak ho budete hľadať, preplňovaný motor V12 v strednom pásme je opäť veľmi pôsobivý – na diaľnici sa prepína pri rýchlosti 50 alebo 150 mph, úplne bez stresu.
Auto Express hovorí, že 5,2-litrový motor V12 s dvojitým turbodúchadlom je „skutočným vrcholom“ „ohromujúceho“ DB11, ktorý ponúka „strhujúci“ výkon s progresívnym výkonom motora s prirodzeným nasávaním a „prakticky bez oneskorenia turba“.
„Jedinou“ nevýhodou sú „stiesnené zadné sedadlá a vysoké prevádzkové náklady“ – hoci väčšina majiteľov si Aston Martin nekupuje, „aby ušetrili na účtoch za jazdu“, dodáva.
Pri diaľničných rýchlostiach sa motor „rozbehne pri sotva počuteľných 1 500 otáčkach za minútu“, hovorí Daily Telegraph , zatiaľ čo nízkoprofilové pneumatiky poskytujú „pôsobivo príjemnú jazdu“.
Nová prístrojová doska s veľkými digitálnymi ciferníkmi je podľa denníka vítaným doplnkom, zatiaľ čo centrálny ovládací panel „úhľadne spája remeselné spracovanie Astonu s ovládacími prvkami Mercedes“. A hoci je tu veľa tlačidiel, ktoré sa treba naučiť, vodiči si „čoskoro zvyknú na ovládanie hlavných funkcií“.
Tréner hovorí, že prvý pokus Aston Martin s elektromechanickým riadením je pôsobivý, ale je „trochu ľahší“ a „nie je taký bohatý na spätnú väzbu“, ako možno vodiči dúfali.
Zákruty sú však „na mieste“, dodáva časopis: „Telo dýcha zvlneným povrchom,“ hovorí, a nenakláňa sa dostatočne na to, aby bola jazda nepredvídateľná.
Jeho mäkké pružiny pekne pohlcujú nerovnosti a drsné povrchy, pričom odpruženie Bilstein zabraňuje „ochabnutiu karosérie“ a „lenivej smerovej odozve“, ktoré sa často očakávajú pri veľkých vozidlách GT s motorom vpredu.
DB11 Volante príde v roku 2018
Aston Martin odhalil, že na jar 2018 uvedie na trh kabrioletovú verziu nového kupé DB11 s názvom Volante. Oficiálne obrázky ukazujú vývojovú verziu auta s príznačným sloganom: 'Otvorenie jari 2018'.
Podľa Digital Trends sa zdá, že Volante „má ostrejšie záhyby“ na vrchoch zadných blatníkov ako jeho súrodenec kupé, ale inak je štýl „celkom blízky“.
Nedá sa to však s istotou povedať, pretože testovacia mulica na záberoch je nedokončená, so zle padnúcim panelom za kabrioletom a tým, čo vyzerá ako plastový zadný spojler.
Motoring Research hovorí, že Volante sa pravdepodobne bude držať technológie „virtuálneho“ spojlera, ktorá bola priekopníkom pre DB11 – AeroBlade využíva prúd vzduchu napájaný diskrétnymi prívodmi vzduchu v spodnej časti každého C-stĺpika, aby sa znížil zdvih zadnej časti.
Volante tiež zdieľa „veľkorysé podbehy zadných kolies“ verzie s pevnou strechou, hovorí Motoring Research.
Nový kabriolet bude mať strechu s mäkkou strechou, ktorá sa úplne spustí, takže kabína zostane úplne otvorená, uvádza stránka. Strecha na obrázkoch je čierna, ale k dispozícii bude celý rad farieb.
Zatiaľ čo mnohé detaily nie sú istých, môžeme si byť celkom istí dátumom vydania na jar 2018 – koniec koncov je to napísané na aute.
Pre viac informácií o autách a najnovších luxusných novinkách nasleduje @the_week_portfolio na Instagrame
