Flybe zachránený: ale prečo má letecký priemysel problémy?
Vláda ponúka záchranné lano, keďže rozpočtový prepravca sa vyhne tomu, aby sa stal desiatou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá za posledné dva roky skolabovala
Getty Images
Vláda na poslednú chvíľu odsúhlasila záchranný plán pre Flybe, ktorý umožní problémovej britskej leteckej spoločnosti odložiť zaplatenie dlžných 106 miliónov libier za leteckú dopravu až do jari.
Obchodná tajomníčka Andrea Leadsomová hovorí, že tento krok umožní Flybe prekonať krízu peňažných tokov, čo bude úľavou pre mnohých z ôsmich miliónov cestujúcich, ktorí letia s leteckou spoločnosťou každý rok. BBC správy.
Ale pokiaľ ide o letecké spoločnosti na pokraji, Flybe je jedným z tých šťastných. Len v minulom roku boli britské letecké spoločnosti Flybmi a Thomas Cook obaja sa zrútia pod neprekonateľné dlhy. Od roku 2017 v Európe skrachovalo ďalších sedem veľkých leteckých spoločností, vrátane najprv a Wow Air , hovorí Reuters .
Proti záchrane Flybe rastie odpor, pričom konkurenti EasyJet a Ryanair tvrdia, že prostriedky daňových poplatníkov by sa nemali používať na záchranu ich konkurenta. Vlastník British Airways International Airlines Group (IAG) dokonca podal sťažnosť na EÚ, podľa ktorej tento krok porušuje pravidlá štátnej pomoci.
Prečo sa však toľko leteckých spoločností snaží zostať v biznise?
Rastúce náklady
Letecký priemysel sa momentálne nachádza v ťažkej situácii, pričom rastúce náklady negujú výrazný a stabilný rast cestujúcich, hovorí Loizos Heracleous, profesor stratégie na Warwick Business School.
Lietadlá sú drahé aktíva s malým množstvom alternatívnych použití, čo obmedzuje schopnosť leteckých spoločností znižovať svoju kapacitu počas chudých období, píše v článku pre Konverzácia v porovnaní povedzme s výrobným podnikom, ktorý môže zavrieť závod a prepustiť pracovníkov.
Letecké spoločnosti sa tiež musia vysporiadať s kolísajúcimi výdavkami, ako je palivo, ktoré predstavuje približne tretinu celkových nákladov.
Kontroverznejšia je britská daň pre cestujúcich v leteckej doprave (APD), daň pre letectvo zavedená v roku 1994. Poplatok sa účtuje za cestujúceho pri letoch vzlietajúcich v Spojenom kráľovstve – od 13 GBP v ekonomike na krátke vzdialenosti po 528 GBP za diaľkové lety. let prvej triedy – a považuje sa za problematický pre regionálne a domáce letecké spoločnosti, ako je Flybe, pre ktoré sa daň bude vzťahovať na odletovú aj spiatočnú časť letu.
The Guardian hovorí, že napríklad spiatočný let z Cardiffu do Manchestru je zdaňovaný sumou 26 £, zatiaľ čo medzinárodný spiatočný let z Veľkej Británie do Moskvy stojí len 13 £ v APD.
––––––––––––––––––––––––––––––––– Ak chcete získať zhrnutie najdôležitejších správ z celého sveta – a stručný, osviežujúci a vyvážený pohľad na týždenný spravodajský program – vyskúšajte časopis The Week . Začnite svoje skúšobné predplatné ešte dnes –––––––––––––––––––––––––––––––––
Rozpočtový rébus
Ponúkanie nízkych alebo zbytočných letov výmenou za mimoriadne nízke ceny leteniek je akt na lane, ktorý sa vracia a uhryzne množstvo značiek.
Investopedia vysvetľuje, že konkurencia, ktorá znížila európske ceny leteniek a zaznamenala vzostup nízkonákladových leteckých spoločností, stála množstvo značiek draho z hľadiska povesti, pričom niektoré sa považovali za príliš veľa.
Dlhé rady kvôli bezpečnostným procedúram pri odbavovaní, stiesnené miesta na sedenie, nepohodlné cestovné poriadky, zlé služby – zoznam sťažností cestujúcich v leteckej doprave je zdĺhavý, uvádza investičná webová stránka. Vnímanie, že letecká doprava je utrpením, sťažuje leteckým spoločnostiam účtovať vyššie ceny, ktoré sú potrebné na návrat k ziskovosti.
Sociálne médiá nedávno vyvolali množstvo vecí, ktoré možno opísať len ako PR katastrofy, a nepochybne spôsobili škodu odvetviu.
Dokonca aj britská spoločnosť British Airways s vlajkou sa v posledných rokoch dostal do konfliktu s touto problematikou . V roku 2015 bola ocenená ako najlepšia letecká spoločnosť na krátke vzdialenosti v každoročnom ročníku Which? Prieskum cestovania, ale – okrem iných problémov – významný posun v obchodnej stratégii, ktorý zaviedol súčasný generálny riaditeľ Alex Cruz, vrátane spoplatňovania jedla, spôsobil prudký pokles schválenia leteckej spoločnosti. British Airways sa tento rok prepadli na tretie miesto v rebríčku Which? prieskum spokojnosti zákazníkov s veľkými leteckými spoločnosťami na krátke vzdialenosti, pričom horšie dopadli len Ryanair a Vueling.
Zimné blues
Navyše, nízkonákladové letecké spoločnosti sú takmer výlučne regionálne a neprevádzkujú lety na dlhé vzdialenosti, čo znamená, že zažívajú veľmi jasnú hlavnú a mimosezónu. To je na rozdiel od mnohých veľkých diaľkových leteckých spoločností, ktoré pôsobia na oboch pologuli a efektívne tak využívajú dve hlavné sezóny.
Letecký analytik uvádza, že po rušnej jarnej/letnej hlavnej sezóne, ktorá by mohla udržať zlyhávajúcu leteckú spoločnosť nad vodou, je koniec leta často pre nízkonákladovú leteckú spoločnosť čas na to, aby si to vynaložili alebo prerušili, pretože členovia jej predstavenstva určujú množstvo peňazí potrebných na prepravu leteckej spoločnosti cez tichšie zimné obdobie – kde dopyt klesá a lety môžu mať problémy s vyrovnaním.
Stránka dodáva: Zima je náročným obdobím pre každú európsku leteckú spoločnosť vzhľadom na nižší dopyt, ale stále vysoké náklady, ale sezóna je ešte väčšou výzvou pre finančne nestabilných hráčov na trhu leteckých spoločností.
Prečo niektoré letecké spoločnosti zažívajú boom?
Zatiaľ čo mnohé nízkonákladové letecké spoločnosti v minulom roku skolabovali, IAG, ktorá vlastní British Airways, Iberia, Vueling a Aer Lingus, minulý rok zaznamenala 20-percentný nárast zisku pred zdanením v druhom štvrťroku v dôsledku nárastu výnosov o 9,5 % na €. 6,7 mld.
Toto je príklad väčších leteckých spoločností, ktoré ťažia z prosperujúceho trhu s cestujúcimi bez toho, aby museli znižovať ceny.
National Geographic uvádza, že do roku 2035 sa predpokladá zdvojnásobenie ročnej leteckej dopravy, pričom poznamenáva, že rast na vyspelých trhoch, ako je Európa a Severná Amerika, bude postupnejší, pričom existujúci cestujúci budú lietať viac, zatiaľ čo Čína, India a Indonézia zaznamenajú viac nových letcov.
Tieto väčšie letecké spoločnosti sa väčšinou spoliehajú na svoje lety na dlhé vzdialenosti, na trhu, ktorému dominujú osvedčené mená. Kremeň uvádza, že na celom svete sa nízkonákladové letecké spoločnosti na dlhé vzdialenosti len ťažko míňajú, čiastočne kvôli problému hlavnej sezóny a mimo sezóny a čiastočne preto, jednoducho povedané: cestujúci nie sú vždy presvedčení o hodnote obetovania pohodlia počas ôsmich hodín v tom čase.
Stránka dodáva, že model rozpočtu jednoducho nefunguje pre operácie na dlhé vzdialenosti.
