Je reforma Network Rail „klzkým svahom k privatizácii“?
Chris Grayling popiera predaj, keďže je oznámená úplne privatizovaná linka medzi Oxfordom a Cambridge
Minister dopravy Chris Grayling odchádza z 10. miesta po stretnutí kabinetu
Tory Ho/Getty Images
Reformy ministra dopravy Chrisa Graylinga týkajúce sa prevádzkovateľa železničnej infraštruktúry Network Rail boli zosmiešňované ako „klzký svah k privatizácii“, hovorí. The Guardian .
Ústrednou zásadou novej vládnej železničnej stratégie, ktorá má byť načrtnutá v dnešnom prejave, je „znovu zjednotiť prevádzku tratí a vlakov“. Začne to „integrovanými prevádzkovými tímami“, ktoré spoja prevádzkovateľov vlakov a sieťových železníc v East Midlands Trains a Southeastern, keď noví franšízanti prevezmú prevádzku v polovici roku 2018,“ hovorí Peňažné časy .
The BBC dodáva: „Každá železničná franšíza [bude] riadená spoločnými manažérskymi tímami vrátane zástupcov spoločnosti prevádzkujúcej vlak a Network Rail.“
Inde sa má otvoriť „plne sprivatizovaná železničná trať“ medzi Oxfordom a Cambridge, hovorí Guardian.
Kancelár Philip Hammond minulý mesiac na jesennom vyhlásení odhalil financovanie znovuotvorenia „univerzitnej linky“. Grayling však dnes oznámi, že nebude vyvíjaný spoločnosťou Network Rail. Namiesto toho, hovorí noviny, nová organizácia East West Rail bude riadiť výstavbu a „prinesie súkromné financie vo forme, o ktorej sa rozhodne“, predtým, než sa „nakoniec stane súkromnou spoločnosťou, ktorá bude prevádzkovať vlakové služby“.
Plány sú pokusom o zlepšenie chodu železníc, ktoré od privatizácie v 90. rokoch oddeľovali prevádzku infraštruktúry a služieb.
Kritici však uvádzajú paralely so súkromnou spoločnosťou Railtrack, ktorá mala v rokoch 1994 až 2002 monopol na železničnú infraštruktúru a zostáva spájaná s vlakovými nešťastiami v Potters Bar a Hatfield.
FT dodáva, že „aliancie“ medzi Network Rail a ScotRail severne od hranice a South-West Trains v Anglicku sa vo všeobecnosti považujú za zlyhanie.
Mick Cash, generálny tajomník odborového zväzu RMT, povedal: „Toto je klzký svah k privatizácii a rozpadu Network Rail a my sme tým hlboko znepokojení.
'Myšlienka, že britské železnice potrebujú väčšiu privatizáciu, je smiešna.'
Grayling to však poprel a povedal: „Nemám v úmysle predať existujúcu železničnú sieť. Nemám v úmysle znova privatizovať Network Rail.“
Mark Carne, výkonný riaditeľ Network Rail, plány privítal. Povedal: 'Už sme preniesli Network Rail na podniky založené na trasách bližšie k zákazníkom a návrhy... budú stavať na alianciách, ktoré sme vytvorili.'
Správa Network Rail požaduje lokalizáciu, nie privatizáciu
17. marca
Preskúmanie toho, ako zlepšiť výkonnosť a finančnú pozíciu Network Rail, dospelo k záveru, že by sa nemalo privatizovať.
Nicola Shaw (na obrázku vyššie), výkonná riaditeľka linky HS1 v juhovýchodnom Anglicku, bola poverená vykonaním nezávislej štúdie vládou minulý rok po tom, čo prevádzkovateľ vlastnený daňovými poplatníkmi priznal, že zmešká niekoľko termínov a výrazne prekročí rozpočet. na niekoľkých projektoch, ktoré sú súčasťou programu modernizácie v hodnote 38 miliárd libier.
Po tom, čo pôvodne povedala, že nemôže vylúčiť odporúčanie privatizácie, Shawova záverečná správa, zverejnená včera spolu s rozpočtom, zamietla úplný výpredaj. The Guardian hovorí, že to čiastočne odrážalo, že väčšina z viac ako 10 000 príspevkov do konzultácie, z ktorých mnohé boli reakciou na výzvu lobistických skupín Kampaň za lepšiu dopravu a Vlastníme ju, bola proti.
Správa však bola stále veľmi kritická a vyzývala na významné zmeny, vrátane pokusu o väčšiu angažovanosť a financovanie súkromného sektora. Vychádzajúc z prebiehajúceho rozdelenia Network Rail na osem regionálnych pobočiek, Shaw hovorí, že by mala existovať väčšia miestna autonómia a že súkromné spoločnosti, ktoré profitujú z investícií do železníc, by mali byť povzbudzované, aby pomohli financovať ich.
The BBC dodáva, že sa dokonca objavil návrh, že súkromní prevádzkovatelia, ako napríklad zisková trasa Wessex, ktorá obsluhuje vlaky na juhozápade, by mohli prevádzkovať niektoré časti trate v mene Network Rail ako dlhodobé koncesie. Predaj pozemkov a aktív, ako je elektrická infraštruktúra, je ďalším spôsobom, ako by spoločnosť mohla zarobiť peniaze, a už sa skúma.
„Som rád, že [Shaw] dospel k záveru, že reformy, ktoré zavádzame v Network Rail, sú tie správne,“ povedal generálny riaditeľ Network Rail Mark Carne. „Schvaľujem aj jej želanie, aby sa do železníc dostalo viac súkromných financií. Domnievam sa, že viac súkromných peňazí a financií od ľudí, ktorí budú mať úžitok zo zlepšení železníc, je rozumný spôsob, ako zabezpečiť väčšiu a lepšiu železnicu.“
Šéfovia odborov však novinku privítali len opatrne a niektorí kritizovali odporúčania, ktoré by mohli železnicu ešte viac „roztrieštiť“.
„Zahraniční špekulanti budú opäť stáť v rade, aby vyplienili britské železnice o každý posledný cent, rovnako ako vyčistili vlakové prevádzky a spustili ich do zeme,“ Mick Cash, generálny tajomník Odborového zväzu železníc, námorníctva a dopravy. povedal. 'RMT bude pokračovať v boji proti akýmkoľvek ďalším útokom na Network Rail a... v kampani za verejné vlastníctvo celého železničného systému.'
Očakáva sa, že správa Network Rail vylúči privatizáciu
16. marca
Očakáva sa, že správa o budúcnosti Network Rail vylúči privatizáciu orgánu, ktorý dohliada na železničnú infraštruktúru Spojeného kráľovstva. The Guardian .
Recenzia, ktorú viedla Nicola Shaw, výkonná riaditeľka vysokorýchlostnej železničnej trate 1 na juhovýchode, publikovaná spolu s dnešným rozpočtom, sa zamerala na spôsoby, ako zlepšiť výkon. Network Rail minulý rok priznal, že prekračuje a značne prekračuje rozpočet na modernizáciu železníc v hodnote 38 miliárd libier, čo viedlo k tomu, že jej predseda bol bez okolkov prepustený.
Okrem toho európske účtovné pravidlá znamenali, že organizácia bola preklasifikovaná ako orgán verejného sektora a jej dlh sa v roku 2014 vrátil do vládneho účtovníctva. To nielen znamená, že vláda musí zodpovedať za svoju zložitú finančnú situáciu, ale bráni Network Rail odpočúvať súkromné trhy pre nové financovanie.
To všetko viedlo k špekuláciám, že spoločnosť môže byť rozdelená a privatizovaná, ale zdá sa, že varovný príbeh Railtrack, ktorý skrachoval v roku 2002, ako aj predpovede, že ceny stúpnu, presvedčili Shawa, aby to neodporúčal.
The Guardian tiež uvádza zlepšenie vzťahov s ministrami, keďže Network Rail vracia projekty načas a podniká kroky na zlepšenie svojich financií.
The Daily Telegraph začiatkom tohto mesiaca oznámili, že Mark Carne, generálny riaditeľ Network Rail, začína konzultácie s investormi a energetickými firmami o potenciálnom predaji svojich tisícok míľ nadzemných vedení a viac ako 120 rozvodní. „Mohlo by to viesť k tomu, že súkromné spoločnosti kupujú aktíva v oblasti elektriny a prevádzkujú ich v mene Network Rail,“ píše sa v novinách.
Minulý rok boli oznámené plány na získanie 1,8 miliardy libier z predaja železničných oblúkov, parkovísk a reklamných plôch, pričom Carne je tiež v procese rozdelenia spoločnosti na osem regionálnych dcérskych spoločností, ktoré by mali väčšiu autonómiu od centrálnej centrály.
Práve tu môže Shaw požadovať, aby to zašlo ešte ďalej. The Guardian hovorí, že preskúmanie by mohlo „podporiť decentralizáciu regionálnych trás a niektoré súkromné investície“.
Vedúci prieskumu Network Rail hovorí, že privatizácia je „na stole“
21. septembra
Preskúmanie financovania Network Rail, verejného orgánu železničnej infraštruktúry, ktorý kontroluje britské železničné trate a dohliada na stavebné projekty v hodnote miliárd libier, by ešte mohlo odporučiť úplnú privatizáciu, aj keď verejná podpora renacionalizácie železníc rastie.
Nicola Shaw, výkonná riaditeľka prvej vysokorýchlostnej železničnej trate medzi Londýnom a tunelom pod Lamanšským prielivom, bola vymenovaná vládou, aby vykonala nezávislú revíziu Network Rail po tom, čo bola po zmenách európskych pravidiel minulý rok presunutá späť do verejných kníh.
Výsledkom bolo, že jej dlh vo výške 38 miliárd libier bol preklasifikovaný na pôžičky verejného sektora – pričom organizácii bolo zároveň zabránené voľne si požičiavať od súkromných veriteľov na financovanie už aj tak prekročeného a prekročeného rozpočtu.
The Sunday Times Shaw povedala, že jej desaťčlenný tím sa bude zaoberať tým, „či by mal podnik zostať priamo financovaný vládou, či by mal udeľovať koncesie spoločnostiam na prevádzkovanie úsekov tratí, alebo by mal byť plne privatizovaný, a to všetko s cieľom znížiť svoj dlh. '. Niektorí odborníci z odvetvia očakávajú, že výsledkom revízie bude „niekoľko ciest, ktoré sa budú vydražiť ako koncesie pre penzijné fondy a giganty suverénneho bohatstva“, podľa úspešného modelu použitého pre HS1.
Shaw potvrdil BBC čiastočný alebo úplný výpredaj „bol absolútne na stole; to nemôže byť“, pred záverečnou správou, ktorá má byť predložená pred rozpočtom v marci. Jej je jedným z troch hodnotení slabého výkonu v spoločnosti Network Rail, ktorá dohliadala na oneskorenia projektov infraštruktúry v hodnote 38 miliárd libier a neustále nedosahovala všeobecné ciele v oblasti služieb.
Začiatkom tohto roka vláda urobila mimoriadny krok a zasiahla, aby pozastavila niektoré veľké práce, spustila trojicu vyšetrovaní a odvolala predsedu Network Rail Richarda Parry-Jonesa (pozri nižšie).
Akýkoľvek návrh na privatizáciu tohto orgánu však narazí na tvrdý odpor čoraz nepokojnejších odborov a narastá pocit, že verejnosť podporuje renacionalizáciu železníc, ako to navrhol vodca labouristov Jeremy Corbyn. The Guardian hovorí, že generálny tajomník RMT Mick Cash prisľúbil, že akákoľvek „hrozba prepadnutia a odpredaja Network Rail sa stretne s najtvrdšou možnou priemyselnou a politickou reakciou“.
Upgrady Network Rail za 38 miliárd £, aby „trvali dlhšie a stáli viac“
25. júna
Dva veľké projekty na elektrifikáciu zastaraných úsekov železničnej siete v Midlands a severnom Anglicku boli „pozastavené“ vládou, ktorá odhalila obavy z výkonu monopolného kontrolóra infraštruktúry Network Rail.
V parlamentný prejav Minister dopravy Patrick McLoughlin citoval cestovný chaos, ktorý sužoval cestujúcich na Kings Cross v decembri a London Bridge v januári, keď povedal, že výkon siete Network Rail „nebol dosť dobrý“.
Okrem série represívnych opatrení, vrátane zrušenia bonusov pre vyšších manažérov a odchodu predsedu Richarda Parry-Jonesa, McLoughlin povedal, že práca na elektrifikácii hlavnej trate medzi London St Pancras a Sheffield a Transpeninskej trasy medzi Manchestrom a Leedsom , bude „pozastavená“.
Podľa Zrkadlo , ostatné veľké práce, ktoré sú súčasťou päťročného investičného programu v hodnote 38,5 miliárd libier odhaleného v roku 2012, vrátane londýnskych projektov Crossrail a Thameslink a modernizácie hlavných tratí Great Western a Great Eastern, nebudú ovplyvnené.
Rozhovor s BBC , výkonný riaditeľ Network Rail Mark Carne povedal, že Network Rail bol „prevalcovaný“ náporom ambicióznej práce pri zachovaní sedemdňovej služby v celom Spojenom kráľovstve. Dodal, že modernizácie budú pokračovať, ale „budú trvať dlhšie a budú stáť viac, ako sme si pôvodne mysleli“.
Obchodný redaktor BBC Kamal Ahmed citoval zdroje z Whitehallu, v ktorých uviedol, že sľub konzervatívcov minúť 38 miliárd libier počas piatich rokov je „stále v pláne“, ale že sa tým dosiahne menej, ako sa pôvodne predpokladalo. Budúcnosť pozastavených programov, ktoré podľa Carnea sieť „absolútne“ potrebuje, je menej jasná.
