Päť spôsobov, ako Formula E zmení elektromobily
Autá súťažiace v šampionáte ABB Formula E môžu vyzerať ako pretekári F1, ale ich technológia si môže nájsť cestu do vášho ďalšieho auta.
MARC od MATTIA
Formula E je šport s cieľom, ktorý presahuje zvyčajný súťažný cieľ, ktorým je zistiť, kto ide najďalej, najrýchlejšie a najsilnejšie.
Šampionát, na ktorom sa 25 áut poháňaných batériou pohybuje okolo 12 závodných dráh v centre mesta, je platformou na propagáciu elektrických vozidiel, hovorí Renato Bisignani, riaditeľ komunikácie turnaja. Inovácia je základnou hodnotou.
Pretekárska technika sa, samozrejme, vždy dostala aj do cestných áut. Kotúčové brzdy, ABS a aktívne odpruženie patria k technológiám, ktoré boli priekopníkmi v boxovej uličke, no ich širšie uplatnenie bolo často premyslené. Vo Formule E je naopak primárnym cieľom prenosná technológia.
Stále je to motoršport, stále je to, čo milujeme, ale v skutočnosti nám otvára dvere do iných miest, hovorí Allan McNish, bývalý pilot F1 a teraz šéf tímu Audi Formula E. Všetci sme o presadzovaní elektrických technológií.
Tento zmysel pre účel je zakotvený v pravidlách pretekov, ktoré bránia tímom míňať svoje rozpočty na funkcie, ktoré neprinesú prospech cestným autám – napríklad na vylepšenie aerodynamiky karosérie. Namiesto toho musia inžinieri pracovať na nových spôsoboch, ako z batérie získať viac energie a dojazdu.
Ľudia, ktorí vyhrajú preteky, sú tí, ktorí maximalizujú energetickú účinnosť, čo je to, čo musíme ako spoločnosť urobiť, hovorí Tarak Mehta, prezident elektrifikácie v ABB, hlavný sponzor Formuly E a veľký hráč v odvetví elektrickej infraštruktúry. .
Tu je päť spôsobov, ktorými Formula E pravdepodobne prospeje cestným autám budúcnosti:
Dlhší dosah
Najväčšou prekážkou širšieho prijatia elektromobilov je takzvaná úzkosť z dojazdu – strach z uviaznutia, keď dôjde energia. Aj keď sa technológia batérií rýchlo zlepšuje, pravidlá Formuly E vyžadujú, aby všetky tímy používali rovnakú elektráreň – 54 kWh jednotku vyrobenú McLarenom.
Je to preto, že tento druh vysokovýkonnej batérie je drahý, hovorí Bisignani, a v dohľadnej dobe si nenájde cestu do sériových áut. Peniaze vynaložené na jeho úpravu by preto nepriniesli úžitok celému odvetviu a odklonili by zdroje od hospodárenia s energiou a obnovy prostredníctvom regeneratívneho brzdenia. Tie sa podľa neho priamo týkajú automobilového priemyslu.
Michael Carcamo, globálny riaditeľ pre motoristický šport Nissanu, súhlasí. Najzaujímavejšia oblasť je, ako spotrebúvate energiu, hovorí. Ak sa zameriate na riadiace systémy, tieto riadiace systémy sú rovnaké stavebné kamene, rovnaké stratégie, ktoré musíte použiť na sériových autách.
Pred tým, ako jeho tím vyhral predposledné preteky sezóny v New Yorku, Carcamo povedal, že účasť Nissanu vo Formule E pomohla spoločnosti postaviť lepšie cestné autá. Dokázali sme vziať špecifické oblasti softvéru a aplikovať ich na naše autá, hovorí.
Spoľahlivosť
Elektromobily sú mechanicky jednoduchšie ako autá poháňané benzínom a naftou, majú oveľa menej pohyblivých častí, no nové komponenty, ktoré vyžadujú, neboli testované desaťročiami testov v reálnom svete. Ich umiestnenie na dostihovej dráhe urýchľuje program testovania vytrvalosti a zisťuje, čo sa stane, keď sa dostanú za hranice svojich možností.
To platí najmä pre okruhy v centre mesta Formuly E, ktoré tvoria verejné ulice s nedokonalým povrchom. Len jazdíme po cestách, po ktorých idete so svojím autom, hovorí Edoardo Mortara, ktorý jazdí za pretekársky tím Venturi. To z nich robí skutočnejší test ako ultra hladké povrchy F1, hovorí: Sotva poznám normálne cesty, kde nie sú hrbole.
Jaguar tvrdí, že jeho elektrické autá budú tvrdšie v dôsledku Formuly E a presnejšie I-Pace E-Trophy, v ktorej elektrické SUV Jaguar I-Pace proti sebe pretekajú na tratiach Formuly E.
1125321640
Príbalový leták 2019
Cestné autá nikdy nebudú jazdiť tak tvrdo ako tieto, takže sme sa naučili veľa, čo teraz vraciame späť do cestných áut, hovorí Adam Jones, technický manažér Jaguar Land Rover. Niektoré komponenty spočiatku neboli dostatočne pevné na pretekárske podmienky, hovorí, ale cestní inžinieri vo Veľkej Británii teraz pracujú s tým, čo sa naučili na pretekárskej dráhe.
Rýchle nabíjanie
Keď budú batérie výkonnejšie a inžinieri budú lepšie využívať túto energiu efektívne, úzkosť z dosahu sa zníži. V nasledujúcich dvoch až troch rokoch sa nebudete musieť obávať, ak chcete prejsť 300 míľ, hovorí Mehta z ABB. Technológia vás tam dostane.
Zameranie sa potom prepne z dosahu na zážitok z dobíjania – ďalšia prekážka prijatia. Aj keď sa na cestu k čerpacej stanici teší málokto, aspoň tankovanie nezaberie viac ako pár minút. Dopĺňanie elektrinou môže byť pomalší proces.
Riešením je nočné udržiavacie nabíjanie z domácich sieťových zásuviek, no motoristi budú požadovať aj rýchle a všadeprítomné nabíjacie stanice, aby ich dobili uprostred cesty. Batérie Jaguar I-Pace sú poháňané kompaktnou verziou rýchlonabíjacieho systému ABB vyvinutého špeciálne pre podujatie, ktorý dopĺňa vysokokapacitné batérie medzi kvalifikáciou a pretekaním. Pre štandardné elektrické cestné auto môže rýchlonabíjačka ABB pridať približne 125 míľ dojazdu za osem minút.
ABB ich doteraz predala približne 1 200, čo je malý krok k úplne novej energetickej infraštruktúre. Potrebujeme umiestniť toľko tisíc nabíjacích miest, hovorí Mehta. Nie je to malý problém.
Bezpečnosť
Kým spaľovacie motory nie sú bez rizika – benzín je koniec koncov vysoko horľavý – inžinieri strávili storočie minimalizovaním týchto nebezpečenstiev a spotrebitelia ich začali akceptovať. Úmrtie elektrickým prúdom je naopak nebezpečenstvo, s ktorým vodiči nemusia počítať.
Za normálnych okolností nebezpečenstvo takmer neexistuje, ale vážna nehoda by mohla poškodiť elektrický systém do takej miery, že živý prúd prejde cez podvozok. To by predstavovalo riziko pre pasažierov auta aj pre záchranárov, ktorí prichádzajú na pomoc.
Vzhľadom na príslušné rýchlosti - a pravidelné nehody - sú motoristické preteky ideálnym testovacím priestorom pre bezpečnostné prvky, z ktorých mnohé sa dostanú do cestných automobilov.
1139653241
Príbalový leták 2019
Vozidlá Formule E aj Jaguar I-Pace používajú systém semaforov na zobrazenie stavu elektrického systému vodičom a zdravotníkom: zelená znamená, že je všetko v poriadku, modrá znamená zásah 16G a červená znamená, že batéria alebo obvody boli poškodené. kompromitovaný. V takom prípade je možné na izoláciu batérie použiť núdzové vypínače vo vnútri a mimo auta.
Bezpečnosť elektrického pohonu, a to aj v extrémnych podmienkach, pomáha demonštrovať aj pravidelné bitie vozidiel Formuly E – elektrická séria je oveľa fyzikálnejšia ako F1.
Obrázok
Skoré elektromobily, ako napr Reva G-Wiz , neboli veľkými vyslancami pre napájanie z batérie. Chatrné, pomalé a zle postavené, sotva by mohli byť ďalej od súčasných elektromobilov. A to môže byť rovnako dôležité ako praktické obavy týkajúce sa ceny a dojazdu, pretože kúpa auta je emocionálne rozhodnutie, ako aj racionálne rozhodnutie.
Formula E pridáva pôvab a vzrušenie spolu s ekologickými vlastnosťami. Výkon, ktorý vidíte, bude zodpovedať mnohým štatistikám, ktoré vidíte vo Formule 1, hovorí Mehta. Tieto čísla môžu byť mimo dosahu elektrických Mini a Golfov, ale aj oni majú výhodu oproti svojim predchodcom spaľujúcim fosílne palivá. Porovnajte dve autá s rovnakým výkonom, hovorí, jedno elektrické a benzínové. Ten elektrický bude rýchlejší.
Je to kvôli spôsobu, akým elektromotory dodávajú svoj výkon a krútiaci moment: hladko a konzistentne pri všetkých rýchlostiach (na rozdiel od benzínových a najmä naftových motorov, ktoré majú sladké a hluché miesta, keď zrýchľujú cez svoje prevodové stupne).
Vysokovýkonné elektrické autá od Tesly, BMW a Jaguaru pomohli zvrhnúť imidž „mliečneho vznášadla“, ale svoju úlohu zohrali aj preteky. Keď Jeremy Clarkson, raný mučiteľ G-Wiz, tento mesiac povedal, že to urobí radšej sledujte Formulu E ako Formulu 1 , znamenalo dovŕšenie veku pre elektrickú energiu.
622860902
2016 Getty Images
