Recenzia Audi R8 2019 vo Veľkej Británii: je supercar V10 pripravený na elektrický pohon?
Opustiť minulosť nebolo nikdy také ťažké
Týždeň Spojeného kráľovstva
Motoristický svet je v stave paniky z obáv, že Audi vyradí z prevádzky slávny motor V10, ktorý poháňa jeho superšportové vozidlo R8, v prospech plne elektrického hnacieho ústrojenstva.
Audi sa netajilo zámerom posunúť R8 na elektrickú platformu. V roku 2009 vytvorila nemecká automobilka úplne elektrický prototyp s názvom e-tron, ktorý bol uvedený na trh ako sériový model na objednávku zákazníkov o päť rokov neskôr.
Nedávno, v apríli, povedali zasvätenci Audi Auto časopis, že spoločnosť plánuje v roku 2022 uviesť na trh plne elektrického nástupcu R8 s názvom e-tron GTR.
Vyradenie motora V10 z Lamborghini z R8 pre batérie a elektromotory pravdepodobne nebude mať pozitívny ohlas u fanúšikov, pretože charakteristický rev je pravdepodobne charakteristickým znakom superšportu.
Vyskúšali sme novinku R8 pre rok 2019 Okruh Ascari v španielskej Ronde vlani v novembri aby ste zistili, či sa takzvaný každodenný supercar používa na okruhu rovnako ľahko ako na vidieckych cestách.
Odvtedy sa však v motoristickom svete veľa zmenilo a je pravdepodobnejšie, že súčasná generácia R8 môže byť posledným modelom s ikonickým V10. Takže sa vraciame za volant superauta, aby sme odpovedali na kľúčovú otázku: je R8 pripravený na elektrický pohon?
Superauto sme si prevzali v piatok skoro ráno, čo nám dávalo asi štyri dni na to, aby sme na počítadle kilometrov R8 najazdili čo najviac kilometrov.
Hoci sme s R8 nejazdili mnoho mesiacov, netrvá nám vôbec dlho, kým sa oboznámime s usporiadaním kabíny. Audi patrí medzi najintuitívnejšie autá na ovládanie, pričom R8 má takmer identický volant s tlačidlami ako ostatné modely v športovom rade.
Na rozdiel od iných modelov Audi sa však režimy vodiča R8 ovládajú prostredníctvom digitálneho prístrojového panelu. Zoznámenie sa so systémom nejaký čas trvá, ale keď si ho osvojíte, jeho používanie je hračka.
Po chvíľke nastavenia Apple CarPlay a získaní správnej polohy sedenia nastal čas prebudiť desaťvalcový motor sediaci za kokpitom.
V10 štartuje s uspokojivým revom, ako keby si odkašľal. Motor beží na voľnobeh pomerne vysoko pri približne 1 500 otáčkach za minútu a o chvíľu neskôr klesne pod 1 000 otáčok za minútu, čo naznačuje, že je čas jazdiť.
Počas jazdy cez vidiecke mestá na našej testovacej trase prepneme R8 do režimu Comfort. Motor je v tomto nastavení pozoruhodne tichý a neznie zvnútra aj zvonku hlasnejšie ako váš priemerný hot hatchback.
Nenechajte sa zmiasť, aby ste si mysleli, že R8 je tlmené superauto. Pod voličom jazdných režimov na volante je tlačidlo so šachovnicovou vlajkou. Stlačte ho a R8 prejde do režimu Performance, čím sa zvýši objem výfukových plynov a spevní sa pruženie.
V tomto režime V10 skutočne žiari. Na čistom úseku cesty stlačte plyn až na podlahu a R8 sa rozbehne ako prúdová stíhačka štartujúca z lietadlovej lode. Zrýchlenie je skutočne ohromujúce a robí to pri tóne desaťvalcového orchestra za hlavou.
Zrýchlenie je také obrovské, že vás oklame, aby ste zaradili príliš skoro. Najprv sme sa pristihli, že pri približne 6 000 otáčkach za minútu požadujeme ďalší prevodový stupeň, ale auto je schopné vytočiť až 8 500 otáčok za minútu. Akonáhle prekročíte hranicu 6 000, auto zdanlivo dostane ďalšiu vlnu výkonu, ktorá vás vystrelí smerom k červenej čiare.
Motor nie je pôsobivý len pre superšport základnej úrovne. Audi hovorí, že R8 Performance vás dokáže zrýchliť z 0 na 62 mph za 3,1 sekundy, čo je len o 0,3 sekundy pomalšie ako McLaren Senna za 750 000 libier.
Zatiaľ čo motor je majstrovským dielom inžinierstva, najmä preto, že spĺňa prísne nové emisné kontroly WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) a limity hluku, podpriemerné riadenie bráni tomu, aby bolo vozidlom skutočného vodiča.
Auto reaguje s nesmiernou presnosťou na vaše pohyby volantom, ale je ťažké odhadnúť, akú priľnavosť máte v zákrutách. Napríklad riadenie je pri jazde po kľukatej B-ceste ťažšie, no neposkytuje žiadnu spätnú väzbu na povrch vozovky.
Najväčší rival R8, Mclaren 570S úplne poráža superšport V10, pokiaľ ide o pocit z riadenia. McLaren dokáže dať vodičom pocit, akú priľnavosť majú pneumatiky na danom povrchu spôsobom, ktorý R8 jednoducho nedokáže.
Ale pri všetkej spravodlivosti pochybujeme, že veľa kupujúcich R8 sa bude starať o nuansy riadenia auta. Všetko je to o tom motore.
S technológiou batérií, ktorá každým dňom napreduje, je však len otázkou času, kedy sa prirodzene nasávaný V10 zapíše do historických kníh. Veď elektromobily ako Tesla Model S patria medzi autá s najrýchlejšou akceleráciou, aké si môžete kúpiť.
Áno, ostrý štýl a farba Vegas Yellow nášho R8 sa obrátili všade, kam sme išli, ale ľudia budú počuť zvuk V10 superauta dlho predtým, ako ho uvidia. A keď si diváci vytiahli telefóny a začali natáčať auto, chceli len jedno – počuť hukot motora.
R8 môže byť pripravený prijať svoju elektrickú budúcnosť, ale my určite nie.
