Crossrail 2: aká je trasa a kedy bude otvorená?
Vlaková linka sever-juh Londýna čelila opakovaným meškaniam a otázkam o financovaní
Pokračujú práce na projekte železnice Crossrail
S novým názvom Elizabeth Line, ktorá sa konečne otvorí v decembri, osud jej sesterského projektu Crossrail 2 visí na vlásku, uprostred opakovaných meškaní a otázok o financovaní.
Aká je trasa Crossrail 2?
Nová trať rozdelí Londýn zo severu na juh a spojí prímestskú železničnú sieť z Tottenham Hale do Wimbledonu cez nový tunel cez centrum hlavného mesta.
Konečná trasa ešte nebola dokončená, hoci súčasné plány sa tiahnu z Broxbourne v Hertfordshire a pokračujú cez srdce hlavného mesta až do Kingstonu, kým sa skončí v Epsom a Hampton Court v Surrey.
Koľko to bude stáť a kto to zaplatí?
Predpokladá sa, že Crossrail 2 bude stáť okolo 31 miliárd libier, čo je dvojnásobok Elizabeth Line .
Vláda pôvodne projekt podporila, ale minister dopravy Chris Grayling minulý rok hodil do práce kľúčom, keď povedal, že Transport for London (TfL) bude musieť financovať polovicu projektu vopred, na rozdiel od celej životnosti schémy.
London First, ktorá zastupuje 200 podnikov v hlavnom meste, navrhla 1% zvýšenie cestovného za služby TfL, čo by vygenerovalo približne 30 miliónov libier ročne, aby pomohla linku financovať. Nárast by predstavoval približne 1,50 £ mesačne pre cestujúceho, ktorý používa cestovnú kartu zóny 1 až 3.
Podľa návrhov by sa od Londýnčanov tiež mohlo žiadať, aby platili dodatočnú obecnú daň, podobne ako príspevky, ktoré boli zavedené pred olympijskými hrami v roku 2012.
Ale s cestujúcimi, ktorí sa už sťažujú prehnané zvýšenie cestovného v železničnej doprave , akýkoľvek dodatočný poplatok za Crossrail 2 sa pravdepodobne stretne s nepriateľstvom.
Kedy sa bude stavať?
Napriek sporom o financovanie sa stále očakáva, že projekt dostane zelenú – no aj tak ho čaká dlhá a namáhavá cesta, kým sa podarí prelomiť zem.
Po verejnej konzultácii o uprednostňovanej trase bude potrebné zabezpečiť a odkúpiť chránené pozemky predtým, ako bude možné predložiť parlamentu na schválenie hybridný návrh zákona.
Dúfalo sa, že sa tak stane v roku 2020, ale posunulo sa to späť na začiatok roku 2020.
To znamená, že je nepravdepodobné, že celá linka bude otvorená najskôr v polovici 30. rokov 20. storočia – ale hodiny tikajú. Hovoriť s Mesto AM Generálny riaditeľ Crossrail 2 Michele Dix uviedol, že je dôležité zabezpečiť, aby sa výstavba začala včas, aby sa spojilo s príchodom HS2 do Eustonu, aby sa vyrovnali s očakávaným nárastom cestujúcich, ktorý to prinesie.
Naozaj to potrebujeme?
Crossrail 2 sa považuje za integrálnu súčasť projektu koľajníc HS2. Prvá fáza HS2 za 26 miliárd libier, ktorej otvorenie sa očakáva v roku 2026, skráti čas cesty z londýnskej stanice Euston do Birminghamu až o 50 minút.
však Financial Times hovorí, že tieto úspory sa stratia v skrumáži cestujúcich, v radoch a zlých ďalších spojoch na londýnskej stanici Euston bez Crossrail 2 a mohli by problém ešte zhoršiť, pretože stanicou prevezie desať vysokorýchlostných vlakov za hodinu.
Vedúci dopravy, podniky a starosta Londýna okrem prepojenia HS2 zdôraznili dôležitosť novej severojužnej línie pre zabezpečenie dlhodobého blahobytu hlavného mesta.
Hovorca londýnskeho starostu Sadiq Khan povedal: Bez Crossrail 2 by sa hlavné prímestské železničné trate cez juh Anglicka, ktoré sú už takmer plné na prasknutie, mohli v nasledujúcich desaťročiach zrútiť pod obrovským počtom cestujúcich.
Lord Adonis, bývalý predseda Národnej komisie pre infraštruktúru, tiež minulý rok dôrazne varoval, že Londýn sa zastaví do 30. rokov 20. storočia, pokiaľ nedôjde k zásadným zlepšeniam dopravnej siete.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-need-to-know-about-the-new-northtosouth-underground-line- a99911.html
Rada okresu Surrey (SCC) urobila niečo podobné prosba na schválenie financovania, pričom sa Crossrail 2 opisuje ako príležitosť na podporu hospodárskeho rastu raz za generáciu a zdôrazňuje sa, že projekt je pre kraj kľúčovou prioritou.
Hoci si projekt zachováva nominálnu podporu vlády, existujú obavy, že ministri budú vnímaní tak, že sa sústreďujú na londýnsky dopravný systém a zanedbávajú ostatné časti Spojeného kráľovstva, najmä po nedávnom zrušení modernizácie železníc vrátane elektrifikácie v južnom Walese a Midlands do Sheffieldu a Nottinghamu, informuje Financial Times.
