Znárodnenie železníc: mali by byť britské železnice verejné alebo súkromné?
Väčšina Britov si myslí, že privatizácia železníc bola neúspešná
Podľa prieskumu pre The Independent by takmer dve tretiny Britov chceli, aby sa železnice v krajine vrátili do verejného vlastníctva.
Prieskum, ktorý uskutočnila spoločnosť BMG, ukázal, že 64 % ľudí podporilo renacionalizáciu britských železníc, zatiaľ čo 19 % bolo proti.
Z 1 490 opýtaných dospelých si 56 % myslelo, že privatizácia železníc bola neúspešná a len 15 % uviedlo, že bola úspešná.
Prieskum našiel silnú podporu pre prísnejšie sankcie voči súkromným železničným firmám s 80 % podporou veľkých pokút a väčšina sa domnievala, že vláda neberie súkromné spoločnosti na zodpovednosť za ich služby.
Tlak na ministra dopravy Chrisa Graylinga narastal, keďže tisíce dochádzajúcich čelili týždňovým zrušeniam a meškaniam po tom, čo spoločnosti Govia Thameslink Rail (GTR) a Northern Rail zaviedli rozsiahle zmeny v cestovnom poriadku. The Independent .
Od májovej platnosti zmien cestovného poriadku bolo zrušených alebo meškaných viac ako 15 000 vlakov, pričom niektorí cestujúci sa sťažovali, že im hrozila strata zamestnania.
Minulý týždeň Grayling povedal, že priemysel musí a bude niesť zodpovednosť za prerušenie, ale povedal, že jeho bezprostrednou prioritou je zabezpečiť čo najrýchlejšie zlepšenie vlakových služieb na prijateľnú úroveň.
Mali by byť teda britské železnice verejné alebo súkromné?
Verejné
Renacionalizácia železníc je späť na politickej agende, odkedy bol Jeremy Corbyn, otvorený kritik privatizácie, zvolený za lídra labouristov v roku 2015. Vo volebnom programe strany z roku 2017 sa navrhovalo, aby sa každá franšíza po skončení ich zmlúv vrátila do verejného vlastníctva.
Corbyn tvrdí, že by to ukončilo zvyšovanie cestovného nad mieru inflácie. V januári sa cestovné v britskej železničnej doprave zvýšilo o 3,4 %. najväčší nárast za päť rokov a takmer dvojnásobný ročný rast miezd priemerného cestujúceho.
Corbyn tiež tvrdí, že vrátenie železníc späť do verejných rúk – a odovzdanie právomocí regionálnym dopravným úradom – by zabezpečilo, že rozhodnutia sa budú robiť v záujme cestujúcich a nie v záujme zisku, uvádzajú správy The Independent .
Na viaceré príklady problémov so súčasným modelom upozornila franšíza InterCity East Coast po tom, čo najprv spoločnosť Great North Eastern Railway (GNER) a potom National Express East Coast a Virgin Trains East Coast odovzdali franšízu späť, pričom priznali, že si to už nemôžu dovoliť. udržiavať služby v prevádzke.
Mýtus o takzvanej „neviditeľnej ruke“ trhu je odhalený renacionalizáciou východného pobrežia – nikým iným ako konzervatívcami, hovorí Nový štátnik Manuel Cortes.
Argumentuje, že tým neúmyselne demonštrujú, že verejné služby musia byť prevádzkované pre ľudí, nie pre zisk.
Verejná mienka o renacionalizácii je od prelomu desaťročí neochvejne naklonená.
Súkromné
Tí, ktorí sú za privatizáciu železníc, poukazujú na to, že Británia v súčasnosti nemá železničný systém na voľnom trhu, ale skôr súbor dočasných franšíz prísne kontrolovaných štátom. Naproti tomu japonská železničná sieť, ktorá sa často uvádza ako stelesnenie úspechu v doprave, je takmer výlučne prevádzkovaná súkromne, hovorí Mesto A.M .
Dôvodom, prečo sú kontinentálne železnice lacnejšie, je to, že historicky mali vyššie sadzby verejných dotácií, dodáva The Independent, ktorý dospel k záveru, že lacnejšie železničné cestovné je možné skutočne dosiahnuť len vyššími daňami.
Iní komentátori tvrdia, že vlakové spoločnosti sú obeťami vlastného úspechu. Počty cestujúcich sa od privatizácie dramaticky zvýšili, ale pokusy splniť výzvu zvýšeného dopytu boli zmarené obmedzeniami viktoriánskej siete, hovorí Časy s poznámkou, že generálna oprava siete Network Rail v hodnote niekoľkých miliárd libier mala katastrofálny dopad na presnosť.
Noviny uvádzajú, že práve tieto obmedzenia siete spôsobujú dieru vo financiách železničných spoločností a brzdia pokusy o dramatické zlepšenie štandardov, aspoň v krátkodobom horizonte.
Mesto A.M. súhlasí a tvrdí, že jedným z kľúčových faktorov nedávneho debaklu bolo zlyhanie štátom podporovanej siete Network Rail pri poskytovaní sľúbených zlepšení infraštruktúry.
Dokument uvádza príklad spoločnosti Northern Rail, ktorá sa zaviazala prevádzkovať službu na základe toho, že vláda splnila svoj koniec dohody, a riešila problémy, keď sa tak nestalo.
