Porsche 911 GT3 2017: Kritici vítajú „viscerálne“ superauto
Podľa kritikov sa „úžasnému“ a „ohromnému“ superautu veľa nepribližuje
Druhá generácia modelu 911 zameraná na pásy je vybavená úplne novým plochým šesťvalcovým motorom a manuálnou prevodovkou
Fanúšikov Porsche určite poteší, že spoločnosť ponúkne možnosť manuálnej prevodovky na svojom novom modeli 911 GT3, ktorý mal na verejnosti premiéru. Autosalón v Ženeve .
Ide o druhú generáciu modelu 991, ktorý bol vybavený množstvom nových funkcií, ktorých cieľom je postaviť vodiča do centra historického superšportu.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Spolu s podstatným prepracovaním, ktoré ostrí zaoblené hrany predchádzajúceho modelu a generuje väčší prítlak, Porsche vybavilo facelift GT3 úplne novým atmosférickým motorom, ktorý dosahuje neuveriteľných 9 000 otáčok za minútu.
Superauto by sa malo dostať do showroomov toto leto, ale kupujúci budú musieť dostať svoje predobjednávky rýchlo, pretože hodnota GT3 často stúpa hneď po uvedení na trh.
Tu je všetko, čo potrebujete vedieť:
Dizajn
www.richardpardon.co.uk
Výrobcovia len zriedka prepracujú dizajn svojich áut, keď pre tento model predstavia facelift v polovici životnosti, ale Porsche prinieslo do svojej druhej generácie 911 GT3 množstvo štýlových vylepšení.
Preč sú hrubé denné svetlá nad kanálikmi chladenia bŕzd na predných nárazníkoch. Tie boli nahradené oveľa tenším dizajnom, ktorý odráža aktuálny sortiment Carrera, Boxster a Cayman .
Medzi ďalšie vylepšenia patrí ostrejší dizajn zadného nárazníka a dvojdielne spätné zrkadlá. Zadné krídlo z uhlíkových vlákien bolo tiež zdvihnuté, aby generovalo väčší prítlak, zatiaľ čo aktualizovaný difúzor teraz prispieva k aerodynamickej účinnosti vozidla.
Výkon
www.richardpardon.co.uk
Možnosť manuálnej prevodovky bude fanúšikmi ikonického superšportu dobre prijatá, pretože rozhodnutie Porsche odstrániť analógovú prevodovku z predchádzajúceho modelu bolo široko kritizované za to, že vodiča obralo o zážitok.
Nemecký automobilový gigant prekvapivo namontoval úplne nový 4,0-litrový atmosférický plochý šesťvalec, ktorý dosahuje neuveriteľných 9 000 otáčok za minútu, namiesto toho, aby supercar vybavil úspornejšími turbodúchadlami z druhej generácie 991 Carrera. Produkuje 493 koní a krútiaci moment 347 lb ft Evo , čo je o 25 koní a 23 lb-ft viac ako u odchádzajúceho modelu.
Top Gear uvádza, že nová GT3 jazdí o palec nižšie ako bežná Carrera S a zachováva si systém riadenia štyroch kolies svojho predchodcu. Superauto má tiež „dynamické uloženia motora“ a klzný diferenciál na zadnej náprave.
GT3 prešlo výrazným znížením hmotnosti, aby sa zabránilo „štrukturálnemu vystuženiu“, hovorí Tréner . „Znížená zvuková izolácia“ spolu s ďalšími menšími úpravami zníženia hmotnosti znamená, že má pohotovostnú hmotnosť 3 153 libier.
Kupujúci môžu ušetriť viac hmotnosti, ak sa rozhodnú pre manuálnu prevodovku, ktorá klesne o ďalších 22 libier, dodáva časopis. Karbónové keramické brzdy sú tiež ľahšie ako štandardné, aj keď je to často drahá možnosť na Porsche a zvyčajne sú efektívnejšie na okruhu ako na ceste.
Vnútri
www.richardpardon.co.uk
Porsche zvýšilo štandardnú výbavu druhej generácie GT3, hovorí AutoExpress , vrátane firemného „informačného a zábavného systému riadenia komunikácie“ so satelitnou navigáciou. Systém sa dodáva aj s wi-fi pripojením a firemnou aplikáciou „Track Precision na zaznamenávanie údajov“.
Bežný volant 911 bol osý a nahradený volantom hyperauta Porsche 918 Spider, dodáva časopis. Štandardne sú dodávané aj nové športové sedadlá, dizajnovo podobné tým v 911 GT3 RS.
Recenzie
Top Gear hovorí, že aktualizovaný GT3 s namontovanou dvojspojkovou prevodovkou je „ohromujúci“, jeho prevodovka s „okamžitou odozvou“ umožňuje vodičom jednoducho dostať „to najlepšie z motora“.
Rozhodnutie Porsche neprepĺňať turbodúchadlom 4,0-litrový plochý šesťvalec poteší puristov, pretože „ohromný“ motor „vstúpi do sveta za hranicami turba“, keď prekročí 7 000 otáčok za minútu.
Pretekársky motor je skutočne príjemným prekvapením, „kde takmer všetky výkonné autá majú motory s relatívne nízkymi otáčkami a pomalou odozvou, ktoré sú sluchovo len zriedka lepšie ako príjemné“, hovorí Daily Telegraph .
Dalo by sa tvrdiť, že 911 GT3 je tak zameraná na trať, že lacnejšia 911 GTS s vyššou výbavou by mohla byť lepšou každodennou voľbou, dodávajú noviny.
GT3 „pri konštantnej jazde trpí značným hlukom motora a pneumatík“, zatiaľ čo GTS patrí „medzi najprepracovanejšie 911, aké kedy boli“.
Napriek tomu má GT3 „úžasnú“ priľnavosť prednej časti v porovnaní s ktorýmkoľvek autom na trhu Evo , a neustále povzbudzuje vodiča, aby to posunul až na svoje hranice.
„Nezáleží na tom, koľko musíte minúť,“ uvádza časopis. Na trhu nie je veľa iného, čo by sa mohlo priblížiť výkonu najnovšieho Porsche 911 GT3.
GT3 manuálna kontrola
Nová manuálna možnosť GT3 „berie všetko, čo je na aute skvelé, a pridáva do zmesi extra dávku zapojenia“, hovorí AutoExpress . Zatiaľ čo PDK môže byť rýchlejší na jedno kolo, „šesťstupňová GT3 je dnes najlepšia 911 na predaj“, dodáva magazín. Vodiči môžu stratiť pol sekundy z nuly na 62 míľ za hodinu, ale budú mať „príliš veľa zábavy na to, aby ich to zaujímalo“.
Dospelo sa k záveru, že GT3 je známy svojimi „viscerálnymi“ a „pútavými“ zážitkami a v tom sa „nie je nič iné“ v aute s manuálnou prevodovkou.
Odstránením veľkej časti tlmenia hluku z auta s cieľom bojovať proti extra hmotnosti jeho motora je GT3 „náchylné na hluk pneumatík“, hovorí Tréner .
Toto je však „častejšie prehlušené nádhernou intenzitou výfuku poháňanou basmi“ – „skutočný vrchol“ každej cesty.
Manuálne autá oslovia kupujúcich, ktorí hľadajú „emocionálnu príťažlivosť“ vlastníctva 911, dodáva, ale tí, ktorí chcú najrýchlejší dostupný GT3, by mali zostať pri PDK.
Ceny a uvoľnenie
Pre GT3 neexistuje žiadny oficiálny výrobný limit, hovorí PistonHeads Zákazníci by však mali očakávať, že „dopyt pohodlne prevýši ponuku“ kvôli príťažlivosti auta.
