Recenzia Audi A7 2018: ako to vyzerá na britských cestách?
Týždeň testuje najnovší výtvor nemeckého automobilového giganta, aby zistil, ako sa mu darí na britských, notoricky známych hrboľatých cestách B
Týždeň
Audi sa tento rok pripravuje na produktovú ofenzívu, pričom v priebehu nasledujúcich 12 mesiacov sa očakáva uvedenie približne 21 nových modelov. Rušný rok nemeckej automobilky odštartuje úplne nová verzia jej štvordverového kupé A7, auta, o ktorom Audi hovorí, že spája štýl kupé s praktickosťou kombi.
Model A7, ktorý napísal Marc Lichte, nový šéf dizajnu automobilového giganta, bol od základov prepracovaný. Jeho športovejší vzhľad je inšpirovaný vlajkovou loďou sedanu A8 a auto je navrhnuté tak, aby vyhovovalo celému radu hybridných motorov.
S dodávkami zákazníkom do začiatku apríla sme sa rozhodli vziať nové štvordverové kupé do Northamptonshire, aby sme videli, ako si poradí s notoricky známymi hrboľatými britskými b-roadmi.
Model, pre ktorý sme sa rozhodli, bol variant S-Line s turbodúchadlom, ktorý je označený ako 50 TDI Quattro a je dodávaný s cenovkou 56 955 GBP. Štandardne má S-Line športové sedadlá potiahnuté alcantarou, ako aj HD LED svetlomety.
Náš model mal niekoľko doplnkov, ako napríklad štvorzónovú klimatizáciu a asistenciu pri udržiavaní jazdného pruhu. Celková cena sa tak vyšplhala na 77 045 libier.
Jednou z výnimočných funkcií modelu A7 je riadenie všetkých kolies (voliteľná výbava za 1 900 GBP). Systém posunie zadné kolesá až o päť stupňov v opačnom smere ako predná náprava, keď s autom manévrujete v ostrých zákrutách. Pri zmene jazdného pruhu na diaľnici sa náprava pohybuje rovnakým smerom ako predné kolesá. To dáva väčšiu stabilitu.
A7 reagovala svižne ako hatchback na kľukatých b-cestách Northamptonshire vďaka balíku riadenia všetkých kolies. Výsledkom je, že štvordverové kupé pôsobí oveľa menšie, než by naznačoval jeho veľký pôdorys.
Hitom bol aj 3,0-litrový turbo-dieselový hybridný motor v našom testovacom modeli. Motor funguje dobre s osemstupňovou automatickou prevodovkou, s ktorou je spárovaný, a pri nižších rýchlostiach je z motora počuť veľmi malý hluk. Dajte nohu dole a motor V6 s výkonom 282 k znie na naftové auto prekvapivo dobre a dodáva športovému vzhľadu štvordverového kupé športovejší vzhľad.
Náš testovací model bol tiež vybavený adaptívnym vzduchovým odpružením – voliteľný doplnok za 2 000 libier.
Väčšinu času systém ľahko vyhladí záhyby a zvlnenie na vozovke, vďaka čomu je jazda veľmi pohodlná.
Ale diery a nerovnosti – dokonca aj tie menšie – môžu do kabíny vysielať malé vibrácie a zvuky. Je to zvláštny pocit, pretože systém by sa mal cítiť ako jazda na čarovnom koberci po strašných cestách Spojeného kráľovstva.
Medzitým sa hi-tech kabína môže pochváliť systémom ovládania s dvoma obrazovkami a funkciami hlasového asistenta. Informačno-zábavný systém, vynikajúci virtuálny kokpit od Audi a možnosti vykurovania sa ovládajú takmer výlučne pomocou dotykových vstupov.
Systém je veľmi citlivý, pričom každé stlačenie dotykových panelov sprevádza uspokojivá hmatová spätná väzba. Čo však môže rozdeľovať kupujúcich, je nedostatok akýchkoľvek fyzických tlačidiel. Ak chcete prejsť do pokročilejších nastavení informačno-zábavného systému, musíte spustiť oči z cesty.
Zistili sme však, že systém sa dá ľahko ovládať, pretože mnohé zo základných funkcií sú prístupné pomocou tlačidiel na volante. Šikovnou alternatívou je aj hlasový asistent. Väčšinu času dokáže porozumieť príkazom.
Odporučili by sme novú A7 pre kupujúcich áut, ktorí hľadajú prémiové štvordverové kupé? Absolútne. Ako by ste očakávali, auto je skonštruované na vysokej úrovni a je preplnené všetkými najnovšími technológiami v kabíne. Audi’s Virtual Cockpit je súčasťou štandardného balíka.
Naša ideálna špecifikácia by zahŕňala nádherné riadenie všetkých štyroch kolies, ale adaptívne vzduchové odpruženie by sme v zozname možností nechali nezaškrtnuté.
Čo si myslia kritici?
Jednou z výnimočných funkcií modelu A7 je dvojitý dotykový ovládací systém na stredovej konzole. Tento hi-tech panel patrí medzi najjednoduchšie svojho typu na bezpečné ovládanie počas jazdy, a to vďaka hmatovej spätnej väzbe – rovnakému pocitu pri dotyku skutočného tlačidla, hovorí Evo .
Auto Express tvrdí, že systém nie je pre každého, pretože vodiči musia na odozvu pevne stlačiť dotykové panely. Ale dotykové ovládanie je hladké, keď si na to zvyknete a máte náskok pred systémami Mercedes a BMW.
Systém dotykovej obrazovky nie je jedinou hi-tech funkciou na A7, uvádza časopis. 3,0-litrový turbodieselový motor V6 je spárovaný so 48V elektromotorom, aby vytvorili hybridný systém, vďaka ktorému je A7 vynikajúcim diaľničným krížnikom. Elektromotor môže vypnúť naftový motor pri rýchlosti medzi 34 a 99 míľ za hodinu, čím ušetríte palivo.
Aj keď naftová verzia V6 bude pravdepodobne stáť na dani viac ako benzínový variant, hovorí Aké auto? , je to ideálna špecifikácia pre tých, ktorí si chcú kúpiť A7 ako firemné auto, pretože diesel má lacnejšiu katalógovú cenu a bude úspornejší.
