Recenzia Hyundai i30 N: každodenné vzrušenie pre majiteľa superauta
Kórejská automobilka nie je známa výrobou výkonných áut, no všetko sa môže zmeniť
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Nič neprekoná číru radosť z jazdy so 600-koňovým superautom cez zvlnené zákruty britskej cesty B – keď to počasie dovolí.
Superšporty z minulosti, ako Ferrari F355 a 993 Porsche 911, boli obzvlášť vhodné na rýchly šprint v sobotu popoludní. Ale nikdy by ste nechceli najazdiť príliš veľa kilometrov pre prípad, že by mechanický gremlin priviedol vašu jazdu do predčasného a nákladného konca.
Dnešné rýchlostné stroje sú, našťastie, oveľa spoľahlivejšie, no stále existuje množstvo dôvodov, prečo by majitelia superšportových áut mohli chcieť znížiť počet najazdených kilometrov na minimum. Napríklad McLaren 600LT je pokrytý povrchmi z uhlíkových vlákien, ktorých oprava stojí malé imanie, takže ho budete chcieť vyniesť z garáže len vtedy, keď budú ideálne podmienky.
Tu si horúci hatchback príde na svoje.
Predpoklad je jednoduchý: vezmite si troj alebo päťdverový rodinný hatchback a naplňte ho množstvom výkonných dielov, aby to vodičovi superauta dalo poriadne zabrať na pretekárskej dráhe.
Golf GTI od Volkswagenu je nepochybne kráľom trhu od príchodu prvého modelu v roku 1976, no odvtedy prišlo množstvo odporcov. Renault Sport Megane je prispôsobený pre náročnejších majiteľov hot hatch, zatiaľ čo Honda Civic Type-R má vrece výkonu a typicky radikálny vzhľad.
Teraz je tu však nový kandidát na prvé miesto na trhu hot hatch: Hyundai i30 N inšpirovaný motoristickým športom.
Sedeli sme za volantom hot-hatchu Hyundai, aby sme zistili, či je to ideálne auto na každodenné použitie pre zberateľa superáut.
Najprv trochu príbehu zozadu. i30 N nie je len vyhrievanou verziou rodinného hatchbacku Hyundai i30. Divíziu N kórejskej automobilky vedie Albert Biermann, muž, ktorý stojí za niektorými z najvýkonnejších automobilov BMW z divízie M firmy.
Biermann bol povolaný, aby vykonal časť svojich inžinierskych kúziel na i30 N, aby dal hot-hatchu extra slávu medzi petrolheadmi. Jeho vplyv na projekt nielenže zaistil, že i30 N osloví fanúšikov automobilov, ale tiež predstavuje kľúčové prepojenie medzi spotrebiteľskými autami Hyundai a jeho programom pre motoristický šport.
Pod kapotou sa nachádza 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor s výkonom 271 k v našom modeli i30 N Performance. Motor je spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá pomáha hatchu s pohonom predných kolies zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy (vo výbave Performance).
Na otvorenej ceste sa určite cíti pútavo, najmä keď sa rýchlostný limit zmení z 30 mph na 60 mph. Medzi stlačením plynového pedálu a dosiahnutím maximálneho výkonu, ako by ste od auta s turbodúchadlom očakávali, je malé oneskorenie, no dodáva mu retro pocit, akoby to bolo staré Subaru Impreza zo začiatku 90. rokov.
Ale je to podvozok a ovládateľnosť i30 N, ktoré skutočne prenikajú.
Najprv sme zistili, že ovládanie i30 N je trochu nejasné. Keďže auto má pohon predných kolies, očakávali sme, že pri manévrovaní v kľukatých zákrutách bude cítiť ťažké. Aj keď sa to zdá byť prípad, keď otočíte volantom, elektrický samosvorný diferenciál auta poskytuje úroveň priľnavosti, ktorú by sme od auta s predným náhonom nikdy neočakávali.
Pocit, že sa jazdné vlastnosti auta v strede zákruty menia, môže byť spočiatku trochu rušivý, ale čoskoro nám dodal sebadôveru, aby sme s ním jazdili, ako keby to bolo športové auto s motorom v strede.
Po stlačení tlačidla šachovnicovej vlajky na volante máte k dispozícii množstvo možností jazdy. Patria sem nastavenia tuhosti zavesenia, elektrického samosvorného diferenciálu a hmotnosti riadenia.
Z menu si môžete nastaviť aj zvuk výfuku. Ale stojí za to otvoriť okno, kým to urobíte. i30 N je pekný nahlas, aj keď to nie je zrejmé z vnútra kabíny je tu veľké množstvo zvukovej izolácie, čo znamená, že je relatívne tichý. Bolo nám povedané, že ľudia nás počuli prichádzať ešte predtým, ako sme prišli. To, pravdaže, nebude pre väčšinu petrolheadov problém.
Čo však bude problém, je kvalita kabíny. Plasty nachádzajúce sa v celom interiéri sú neuspokojivo lacné a je to poznať najmä na spodnej polovici stredovej konzoly.
Dizajn interiéru i30 N je nenáročný, ale prijateľný. Je nepravdepodobné, že by sa rozdelili názory ako interiér odvážnej Hondy Civic Type R, ani to nemá luxusný pocit z VW Golf GTI.
V interiéri je stále veľa techniky. Boli sme nadšení, keď sme videli bezdrôtovú nabíjačku smartfónov zabudovanú do stredovej konzoly, čo je funkcia, ktorá je dostupná v štandardných modeloch. Dizajn informačno-zábavného systému je tiež pozoruhodný, pretože sa zdá, že je inšpirovaný závodnými hrami Gran Turismo.
Rovnako ako jeho kabína, aj vonkajší dizajn i30 N nie je o čom písať. Agresívne nárazníky a 19-palcové zliatinové disky ho odlišujú od štandardného i30, no ani zďaleka nie je taký honosný ako Renaultsport Megane alebo Civic Type R.
Aj keď sme fanúšikom jemného vzhľadu auta, ktorý zvýrazňuje jeho všestrannosť, odporúčame zvoliť si v zozname možností modrú farbu Performance. K cene auta 29 495 libier pridáva 585 libier (vo výbave Performance), no má rovnakú farbu ako pretekárske autá Hyundai a dodáva hatchbacku veľmi potrebný športový vzhľad.
Celkovo sa zdá, že i30 N je takmer dokonalé auto pre majiteľov superšportov, ktorí túžia po vzrušení z jazdy, no chcú sa vyhnúť starostiam s pridávaním kilometrov navyše k ich milovanému McLarenu alebo Ferrari.
Áno, kabína je sklamaním a áno, trvá nejaký čas, kým sa prispôsobíte ovládaniu auta, ale veríme, že tieto nevýhody sa dajú ľahko akceptovať v aute s cenou okolo 30 000 £.
i30 N nie je len pôsobivým prvým pokusom o vytvorenie horúceho hatchbacku, je to jedno z najlepších áut v tomto sektore, ktoré sa momentálne predáva.
