Jaguar XF Sportbrake 2017: môže konkurovať nemeckým gigantom?
XF strednej triedy je novým vyzývateľom BMW radu 5 Touring a Mercedesu triedy E kombi
Druhá generácia XF Sportbrake od Jaguaru debutuje tento rok – a cieľom značky je postaviť sa nemeckým automobilkám, ktoré dominujú na trhu výkonných kombi.
Nový Sportbrake je kombi strednej veľkosti založené na limuzíne XF značky Jaguar, ktoré ho zaraďuje medzi špičkový model XK a základnú úroveň XE. Ako taký je v spoločnosti kriticky uznávaných BMW radu 5 Touring a Mercedes Triedy E kombi .
Kupujúci si budú môcť vybrať z ponuky štyroch motorov: troch naftových a benzínového, pričom všetky majú pohon zadných kolies. Dva najvýkonnejšie naftové motory môžu byť vybavené systémom pohonu všetkých kolies.
K dispozícii je tiež kabína plná technológií a dizajn čiastočne inšpirovaný športovým vozidlom britskej automobilky F-Type – stačí to však všetko na to, aby otriaslo status quo na trhu kombi?
Dizajn
Jaguar prevzal väčšinu dizajnu XF Sportbrake zo sedanského variantu, pričom si zachoval rovnakú prednú časť a nízku líniu strechy.
Keďže ide o kombi, línia strechy Sportbrake siaha viac dozadu ako u sedanu a vzadu sa mierne zvažuje nadol, hovorí AutoExpress .
Dvere batožinového priestoru „sa dodávajú s funkciou ovládania nohou“ na uľahčenie otvárania batožinového priestoru, zatiaľ čo kupujúci si môžu zvoliť panoramatickú strechu „s roletou ovládanou gestami“.
Zadné svetlá Sportbrake sa tiež mierne líšia od sedanu, pričom svetlá majú zaoblený štýl podobný tým na F-Type.
Interiér a praktickosť
Vnútri, hovorí Aké auto? , Sportbrake preberá mnohé prvky zo sedanu, ako je zasúvateľný otočný volič prevodovky a fosforovo modré ambientné osvetlenie.
„Voliteľná roleta ovládaná gestami pre panoramatickú strechu dodáva interiéru trochu okázalosti, uvádza sa na stránke, ale kvalita kabíny je stále neuspokojivo ďaleko za úrovňou jej nemeckých konkurentov.
8-palcový informačno-zábavný systém na stredovej konzole a multifunkčný volant sú štandardne vybavené, hovorí WhatCar?, rovnako ako digitálne rádio a satelitná navigácia. Možno však budete chcieť prejsť na systém s 10,2-palcovou dotykovou obrazovkou, pretože štandardné vybavenie reaguje pomaly a grafika je nudná.
Kupujúci by mali byť ohromení, keď uvidia batožinový priestor Sportbrake, hovorí CarBuyer . So všetkými sedadlami na svojom mieste sa kombi môže pochváliť 565-litrovým batožinovým priestorom – len o päť litrov menším ako v BMW radu 5 Touring.
A tento batožinový priestor sa po sklopení zadných sedadiel v pomere 40:20:40 zväčší na 1 700 litrov, čo zodpovedá maximálnemu priestoru v rade 5 Touring, ale o 120 litrov menej v Mercedese Triedy E kombi.
Na ceste
Podobne ako štandardné XF, hovorí AutoExpress Sportbrake má ostré riadenie a pevné ovládanie karosérie, zatiaľ čo silná ponuka motorov zo sedanu bola presunutá do kombi.
Model strednej triedy s 2,0-litrovým naftovým motorom Ingenium s výkonom 237 k sa tu podľa časopisu cíti rovnako pútavo ako v limuzíne a osemstupňová automatická prevodovka ZF hladko prepína ozubené kolesá.
Tréner nesúhlasí a tvrdí, že motor strednej špecifikácie sa zdá byť aspoň o sekundu pomalší ako uvádzaný čas Jaguaru z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy: to znamená, že auto má pri predbiehaní menej než temperamentný výkon, hoci jeho skvelý podvozok kompenzuje nedostatky motora.
Sportbrake je asi o 115 kg ťažší ako sedan Top Gear Nezdá sa však, že by extra hmotnosť mala negatívny vplyv na ovládateľnosť.
Testy na webovej stránke však odhalili, že 2,0-litrová verzia kombi s motorom Ingenium má spotrebu paliva 39 mpg, čo nie je príliš pôsobivé.
Napriek tomu je Sportbrake úctyhodne kultivované auto a dobre konkuruje nemeckým rivalom na veľmi konkurenčnom trhu.
Cena a uvoľnenie
Objednávky na XF Sportbrake sú otvorené už teraz, s Tréner uvádza počiatočnú cenu okolo 34 910 GBP: to je prémia 2 610 GBP v porovnaní so sedanovým modelom, hoci to „podlieza rad 5 Touring o 3 475 GBP“.
