Recenzia Audi TT RS 2019: dieťa R8 alebo duchovný nástupca Quattra?
Jazdíme na slávnom päťvalcovom športovom aute z Nurburgringu do Veľkej Británie, aby sme zistili, či dokáže zbaviť sa problémov s imidžom
Audi TT je jedným z najrozdielnejších áut na trhu, ktorý vyvoláva nekonečné online diskusie o tom, či je to vozidlo, ktoré sa má riadiť – alebo len niečo, v čom sa dá vidieť.
Je to diskusia, ktorá zúri počas posledných dvoch desaťročí. Pôvodný TT, uvedený na trh v roku 1998, spájal vlastnosti športového auta s elegantným dizajnom, ktorý priťahuje mužov aj ženy. Ako je opísané v Evo TT bolo preferovaným butikovým autom pred príchodom nového Mini v roku 2001.
Práve táto kombinácia pekného vzhľadu a schopností športového auta ho urobila neuveriteľne populárnym medzi kupujúcimi, ale niektorí v motoristickom svete tvrdili, že TT je auto pre pozérov.
Bez ohľadu na to, ako dobre sú postavené (veľmi), ako dobre jazdia (veľmi, veľmi) a ako dobre vyzerajú (stále sa zlepšujú), vždy budú vnímané ako mierne mokré, povedal Chris Evans v Denná pošta po jazde na TTS Roadster.
Aby bolo TT príťažlivejšie pre fanúšikov jazdy, Audi zameralo svoje úsilie na zdôraznenie výkonnostných schopností auta. Pokusy spoločnosti zahŕňajú zavedenie výkonných motorov a agresívnejšieho štýlu, ktoré vyvrcholili v hardcore TT RS Audi Sport.
RS bol pre TT prelomový, s päťvalcovým motorom a ostrým vzhľadom si vyslúžil prezývku baby R8.
Keďže Audi aktualizovalo svoj TT RS na rok 2019, aby spĺňalo nové, prísnejšie emisné predpisy WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), podrobili sme verziu Roadster testom, aby sme zistili, či spĺňa svoju prezývku.
Naša testovacia trasa bola tiež rozsiahla. Naskočili sme do TT RS na 12,9-míľovom okruhu Nurburgring v Nemecku a potom sme sa dostali cez vidiecke Belgicko a Francúzsko k terminálu Eurotunelu.
Keďže sme jazdili na R8 len týždeň predtým, mali sme najlepšiu možnú pozíciu na porovnanie týchto dvoch výkonných áut.
Dokonalá kvalita spracovania a ostrý štýl Audi vždy vytvárajú skvelý prvý dojem a TT RS nie je výnimkou. Vzhľad je výrazne agresívnejší ako bežné TT, a to vďaka spojleru batožinového priestoru a páru oválnych výfukov vyčnievajúcich zo zadného nárazníka.
Rovnako pôsobivá je aj kabína, ktorá dokáže vyvážiť jednoduchosť a praktickosť bez kompromisov v oblasti luxusu. Ako vždy sú volanty Audi takmer dokonalé ako v športovom aute a športové sedadlá ponúkajú skvelú kombináciu podpory a pohodlia. V skutočnosti sú také pohodlné, že sme sa nikdy pri 480-kilometrovej ceste domov nezatúžili po zastávke na odpočinok, aby sme si natiahli nohy.
Keď sedíte za volantom TT, je ľahké porovnávať s R8. Rovnako ako jeho superšportový súrodenec, všetky možnosti menu sa ovládajú pomocou digitálneho displeja za volantom, ktorý sa dá ľahko použiť vďaka rade tlačidiel na volante.
Náš testovací model neprišiel s Apple CarPlay, ale je to doplnok, ktorý musíte absolútne zaškrtnúť v zozname možností vďaka bezproblémovej integrácii s informačným a zábavným systémom automobilu.
Zvnútra to teda vyzerá ako R8 – ak trochu prižmúrite oči. Ale čo je najdôležitejšie, znie to tak?
Keď motor TT RS ožije, privíta vás zvuková stopa, ktorá nie je nepodobná R8 – no je tu niekoľko kľúčových rozdielov.
Aj keď 2,5-litrový preplňovaný radový päťvalcový motor má polovičný počet valcov ako 5,2-litrový atmosférický motor V10 v R8, TT RS má stále podobnú kôru ako jeho superšportový náprotivok. To platí najmä vtedy, keď sa priblížite k červenej hranici 6 750 otáčok za minútu, ktorú vďaka systému pohonu všetkých kolies a 400 koní dosiahnete okamžite.
Počas kosenia po vidieckych uličkách v Nemecku blízko belgických hraníc sa ukázalo, že píšťalka turbodúchadla bola výraznou črtou zvukovej stopy auta, vďaka čomu znie skôr ako kultový rely Quattro od Audi než jeho superšport V10.
Porovnania Quattro pokračujú, keď prevlečiete TT RS cez sériu krútených rohov. Vďaka krátkemu rázvoru a priamemu riadeniu neuveriteľne reaguje na pohyby volantom, ako keby to bolo súťažné auto tancujúce od vrcholu k vrcholu. Keď vyjdete zo zákruty, mohutný nápor päťvalcového motora vás ženie do ďalšej zákruty rýchlosťou, ktorá nie je ďaleko od samotnej akceleračnej sily R8.
Často sme kritizovali Audi za ich nedostatok citu z riadenia, ale zistili sme, že TT RS poskytuje dostatočnú spätnú väzbu na posúdenie toho, akú priľnavosť má auto a aký je stav povrchu vozovky. Akokoľvek sa to môže zdať šokujúce, TT RS sa jednoducho cíti lepšie pri jazde po vidieckych cestách ako R8, pretože má vynikajúce riadenie.
Čerešničkou na záver je, že TT RS je nádherný diaľničný krížnik, ak ho prepnete do režimu Comfort. V tomto je odpruženie o niečo mäkšie a výfuk o niečo tichší, takže dlhá plavba po belgických diaľniciach nikdy nebola únavná. Očakávame, že auto bude vo forme kupé ešte tlmenejšie, pretože látková strecha nášho Roadsteru prepúšťa trochu vetra a hluku z vozovky.
Po prekonaní mnohých bezpečnostných kontrol na termináli Eurotunnel v Calais a nastúpení do nášho vlaku sme boli zvedaví, či sa TT RS naozaj hodí k svojej detskej R8 prezývke.
TT RS môže navonok vyzerať ako malé superauto, ale všetko o spôsobe jeho jazdy kričí na súťažné auto. Agilné riadenie, monštruózna akcelerácia a chrapľavý päťvalcový soundtrack – to všetko pripomína rally auto Quattro, ktoré bolo priekopníkom systému pohonu všetkých štyroch kolies v 80. rokoch.
Možno by sa teda na TT RS malo pozerať ako na duchovného nástupcu Quattra. To je možno väčší kompliment, než len hrať druhé husle svojmu náprotivku v superaute.
Nech už sa TT RS rozhodnete nazvať akokoľvek, je čas zahodiť starú debatu do postele. Toto nie je auto pre pozérov – toto je pre vodičov.
Testované auto: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68 490 £ (základná cena: 58 085 £)
