Vláda odmieta prepustiť prevádzkovateľa Southern Rail
Prebiehajúci priemyselný spor stál daňových poplatníkov 38 miliónov libier, odhaľuje ministerstvo dopravy
Dlhotrvajúci priemyselný spor Southern Rail nielenže zasiahol miestne ceny domov a spôsobil nevýslovnú biedu miliónom dochádzajúcich, ale stál daňových poplatníkov mamutov 38 miliónov libier.
Napriek zlyhaniam siete – je hodnotená ako najhoršia železničná franšíza v krajine – ministri odmietli prepustiť prevádzkovateľa Govia Thameslink Railway (GTR), ktorého väčšinovým vlastníkom je skupina Go-Ahead. Časy.
Ministerstvo dopravy (DfT) sa v reakcii na kritickú správu parlamentného výboru pre dopravu zaviazalo neodvolať zmluvu, ktorá má platiť do roku 2021.
Tento postoj „sklamal“ poslancov vo výbore, ktorí kritizovali postup operátora. Chcú vedieť, ako Govia „neporušila svoju zmluvu“.
Ministri dopravy by boli oprávnení vyhodiť sieť, ak by sa usúdilo, že porušuje ciele pre presnosť a spoľahlivosť, ale Govia tvrdí, že ide o „vyššiu moc“ a trvá na tom, že protestné akcie sú mimo jej kontroly.
Podľa najnovších správ DfT uvažovala o prepustení Govia, ale teraz hovorí, že „odobratie franšízy GTR by len vytvorilo neistotu a spôsobilo ďalšie narušenie“.
Potvrdila tiež, že kompenzácia pre cestujúcich v súvislosti so štrajkom stála 38 miliónov libier. Podľa podmienok dohody Govia nie je zodpovedná za vyzdvihnutie karty.
Spor sa ešte neskončil, keďže členovia odborov odmietli sériu obchodov, ale Southern trvá na tom, že dopad na cestujúcich je teraz „minimálny“, hovorí. BBC .
Šéf južných železníc: „Nerobíme nič zlé“
28. februára
Generálny riaditeľ spoločnosti prevádzkujúcej Southern rail hovorí, že „nerobia nič zlé“.
David Brown, šéf spoločnosti Go-Ahead Group, ktorá vlastní dve tretiny južanského prevádzkovateľa železnice Govia Thameslink Railway, obviňuje z problémov, ktoré v minulom roku utrpeli cestujúci na štrajkoch v súvislosti s navrhovaným zavedením služieb len pre vodičov.
Povedal The Guardian : 'Robíme to, pretože je to správna vec pre železnice, pre daňových poplatníkov – nerobíme nič zlé... Nebolo nerozumné predpokladať, že to zvládneme.'
Brown pripustil, že firma mohla urobiť veci inak – „v zmysle angažovanosti zamestnancov, absolútne“ – ale povedala, že potrebuje zmeniť železnicu a spôsoby práce.
Zdôraznil tiež investície, ktoré spoločnosť Southern vykonala v snahe ukázať, ako spoločnosť koná v záujme spotrebiteľov.
Povedal: „Zaviedli sme viac vlakov ako ktorákoľvek iná franšíza v Spojenom kráľovstve, máme najväčšiu školu náboru vodičov v Európe... a sme prvým vlakovým dopravcom, ktorý zaviedol náhradu za meškanie [kompenzáciu] na 15 minút.“
Patrick Butcher, finančný riaditeľ Go-Ahead, uviedol, že Govia počas prvých šiestich mesiacov svojho finančného roka dosiahla stratu približne 4 milióny libier a v priebehu roka môže stratiť až 15 miliónov libier.
Dodal: 'Nezarobíme na tejto zmluve, kým nezačneme spoľahlivo prevádzkovať vlaky.'
Southern bol zvolený za najhoršiu železničnú franšízu v krajine; v januári prišla načas menej ako polovica služieb.
Spoločnosť však uviedla, že problémy s cestovaním budú pokračovať, keďže odbory pokračujú v boji, pričom členovia odborového zväzu vodičov Aslef tento mesiac odmietli kompromisnú dohodu.
Brown by len „zaručil“, že služby sa „veľmi zlepšia“ do konca roka 2018, keď „bude dokončená infraštruktúra London Bridge a dôjde k poslednej zmene cestovného poriadku“, hovorí Londýnsky večerný štandard .
Akcie Go-Ahead dnes do 15:00 klesli o 13 percent na 19,87 GBP.
Južanskí cestujúci sa pripravovali na ďalšie štrajkové nešťastia
17. februára
Cestujúci v južnej železničnej doprave môžu čeliť ďalšiemu štrajku po tom, čo odborová organizácia vodičov Aslef odmietla dohodu o vlakoch len pre potápačov.
Členovia únie hlasovali s rozdielom 54 až 46 percent proti navrhovanej dohode, ktorá ponúkala obmedzené záruky na zaradenie druhého člena posádky vyškoleného v oblasti bezpečnosti výmenou za prijatie plánov spoločnosti Southern na viac prevádzky len pre vodičov.
Mnohí boli nahnevaní na podmienky dohody vrátane ústupkov na kľúčovom princípe, že vlak môže za určitých okolností jazdiť len s rušňovodičom na palube.
„Vodiči prišli o značný plat v dôsledku série štrajkov,“ hovorí The Guardian , takže 'Aslef veril, že väčšina prijme dohodu, ktorú jej vedenie odporučilo'.
Mick Whelan, generálny tajomník Aslef, povedal: 'Chápeme a podporujeme rozhodnutie, ku ktorému naši členovia demokraticky dospeli, a teraz budeme pracovať na tom, aby sme predložili uznesenie v súlade s ich očakávaniami.'
Rozhodnutie by mohlo viesť k novému kolu štrajkov.
Už budúci týždeň čelia cestujúcim na juhu vidina dopravnej biedy. Odborový zväz RMT, ktorý zastupuje dirigentov, uskutočnil začiatkom tohto týždňa samostatné rozhovory s manažérmi spoločnosti Southern a jeho členovia už naplánovali ďalšiu prestávku na 22. februára.
Avšak práve Aslefov postupný výpadok za posledný rok mal najškodlivejší dopad na železničnú franšízu, ktorá bola minulý mesiac zvolená za najhoršiu v Spojenom kráľovstve.
V januári menej ako polovica vlakov na juhu dorazila načas a existujú dôkazy, že cestujúcim, ktorí cestujú za prácou, klesajú ceny domov a priamy dôsledok toho utrpia vyhliadky na zamestnanie.
Minulý mesiac sa dokonca objavila správa, že vláda uvažuje o dočasnom opätovnom znárodnení trasy.
V centre sporu je Southernov krok zvýšiť počet vlakov jazdiacich bez sprievodcu, čo by stálo prácu a čo podľa odborov nie je bezpečné.
Približne 40 percent prímestských vlakov po celom Spojenom kráľovstve už jazdí bez sprievodcu, vrátane mnohých na sesterskej službe Southern Thameslink, zatiaľ čo Rada pre bezpečnosť a štandardy železníc tvrdí, že vlaky určené len pre vodiča nepredstavujú žiadne bezpečnostné riziko.
Southern rail a Aslef sa dohodli na ukončení štrajkov
3. februára
Južanský zväz železničiarov a rušňovodičov Aslef dosiahol dohodu o ukončení celoročného štrajku, ktorý priniesol do južného Anglicka chaos v cestovaní.
Obe strany sa sporili o plány na zvýšenie počtu vlakov len pre vodičov, ale po týždňoch „intenzívnych“ rokovaní generálna tajomníčka TUC Frances O'Gradyová oznámila, že zväz a železnica Govia Thameslink Railway (GTR), ktorá vlastní Southern, dospel k dohode.
Zatiaľ čo sa neočakávajú žiadne podrobnosti predtým, ako bude dohoda predložená členom Aslefu budúci týždeň, dúfame, že tento prielom ukončí cestovnú mizériu, ktorú za posledných desať mesiacov trpelo 300 000 dochádzajúcich za prácou denne. GRT bola v spore s odbormi o plánoch na odstránenie stráže z vlakov, čo by viedlo k strate zamestnania medzi sprievodcami. Aslef povedal, že by to ohrozilo bezpečnosť cestujúcich.
Prevádzkovateľ spolu s odvetvovým regulátorom Rail Safety and Standards Board však tvrdili, že prevádzka len pre vodiča je bežnou praxou na veľkej časti železničnej siete vrátane sesterskej služby Southern, Thameslink.
Približne 40 percent vlakov v celej Británii jazdí bez sprievodcu, pričom za otváranie a zatváranie dverí je zodpovedný vodič.
The Londýnsky večerný štandard hovorí, že „súčasťou dohody bude oveľa užšia spolupráca medzi odborovou organizáciou a vedením pri akýchkoľvek zmenách – čo bude v budúcnosti len na základe dohody“.
Generálny tajomník Aslef Mick Whelen povedal: „Aslef nikdy nebol proti zmenám pracovných metód. Skôr sa domnievame, že akékoľvek zmeny by sa mali prerokovať prostredníctvom dohodnutých postupov.“
GTR je stále v spore s odborovou organizáciou RMT, ktorá zastupuje dirigentov, hoci jej štrajky, ktoré prebiehajú od apríla minulého roka, „mali na chod služby pomerne obmedzený vplyv“, hovorí. The Guardian .
Minulý týždeň národný prieskum medzi cestujúcimi potvrdil, že spoločnosť Southern je najvýkonnejším vlakovým operátorom, zatiaľ čo sa objavili správy, že zamestnávatelia nie sú ochotní prijať nových zamestnancov, ak sa spoliehajú na to, že dochádzajú do práce.
Okrem toho ceny domov pozdĺž trás siete „sú o dve až tri percentá nižšie ako inde v dôsledku pretrvávajúcej slabej a nespoľahlivej železničnej dopravy“, uvádza Evening Standard.
Dochádzajúci tento týždeň spustili legálny pokus prinútiť vládu, aby prijala opatrenia v súvislosti so zlyhávajúcou vlakovou dopravou, pričom správy naznačujú, že časť alebo celá južná sieť by mohla byť dočasne znárodnená.
Južanská železničná franšíza „by mohla byť renacionalizovaná“
26. januára
Južná železnica by mohla byť renacionalizovaná v rámci radikálnych plánov, o ktorých uvažuje vláda, hovorí Časy .
Po dvoch rokoch utrpenia pri dochádzaní, vrátane roku „chaosu“ z prebiehajúcich štrajkových akcií, pri ktorých za posledný mesiac dorazila načas menej ako polovica plánovaných spojov, ministri „skúmajú možnosti“ na vyriešenie siete.
Návrhy zahŕňajú prevzatie spoločnosti Southern do verejných rúk, „kým sa nenájde iný súkromný operátor“, čo sa naposledy stalo v roku 2009 s dočasným znárodnením hlavnej linky na východnom pobreží.
Vláda tiež skúma oddelenie Southern od vlastníkov Govia Thameslink Railway (GTR), aby fungovali ako nezávislý subjekt „ako súčasť „riadeného výstupu“, kým nebude možné dohodnúť novú zmluvu.
GTR je najväčšia železničná franšíza v krajine a prevádzkuje približne pätinu všetkých prímestských vlakov v národnej sieti. Vlastní ho Govia, spoločný podnik medzi Go-Ahead a Keolis, ktorý prevádzkuje aj franšízy Southeastern a London Midland.
Podľa národného prieskumu bol Southern označený za najhoršieho železničného operátora v Spojenom kráľovstve tento týždeň , pričom len 66 percent cestujúcich je spokojných so svojou poslednou cestou, čo je pokles o dve percentá oproti minulému roku.
Ministri dopravy by boli oprávnení prepustiť sieť, ak sa usúdi, že porušuje zmluvu, ktorá stanovuje ciele pre presnosť a spoľahlivosť.
Od minulého roka vláda skúma, či výkon spoločnosti Southern predstavuje takéto porušenie, alebo či súhlasí s tvrdením spoločnosti o „vyššej moci“ z dôvodu prebiehajúcej protestnej akcie, hovorí The Guardian .
Aslef aj RMT zaviedli postupné, koordinované výjazdy nad plánmi prevádzkovateľa na zvýšenie počtu vlakov len pre vodiča.
Šéfovia odborov boli obvinení z politizovania problému, keďže 40 percent vlakov v Británii už premáva so strážou. To by mohlo mať vplyv na rozhodnutie konzervatívnej vlády.
„Ministerstvo dopravy sa zdráhalo zbaviť spoločnosť zmluvy zo strachu, že by to hralo do rúk odborov,“ hovorí Times.
Ministerstvo dopravy včera večer uviedlo, že „žiadne plány na zbavenie GTR franšízy“.
Zrušenie vlakov na juhu „môže ovplyvniť ceny domov“
5. júla
Prerušenie prímestských vlakov medzi Brightonom a Londýnom na južnej železnici je také zlé, že by mohlo spôsobiť pokles cien nehnuteľností, varujú odborníci na nehnuteľnosti.
Šéfovia materskej spoločnosti Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), dnes budú obhajovať svoje rozhodnutie dočasne prerušiť niektoré služby pred výborom pre dopravu zložený z poslancov z viacerých strán.
GTR už znížilo 250 služieb denne a očakáva sa, že tento počet sa podľa nového núdzového cestovného poriadku rozšíri na 350.
Southern zabezpečuje každý rok približne 165 miliónov ciest cestujúcich z hlavného mesta do Brightonu a ďalších miest na južnom pobreží, ako aj na letisko Gatwick. Medzi postihnutými službami je aj prémiový Gatwick Express.
Spoločnosť tvrdí, že zrušenie si vynútili štrajky a vysoká chorobnosť zamestnancov.
Odborový zväz RMT však tvrdí, že zrušenie nemá nič spoločné s chorobou, ale je výsledkom „hrubého zlého hospodárenia“ zo strany spoločnosti, ktorá je „chránená vládou a v súčinnosti s ňou“.
Generálny tajomník Mick Cash hovorí, že Southern sa snaží obviniť personál prvej línie z krízy, ktorú si spôsobil sám.
Už prebehli štrajky kvôli rozhodnutiu priviesť vlaky len pre rušňovodičov, čím sa ruší starý systém, keď jeden zamestnanec riadi a druhý otvára dvere a zaisťuje bezpečnosť cestujúcich.
RMT tvrdí, že to bude znamenať stratu pracovných miest – čo Southern popiera – a že to ohrozí bezpečnosť cestujúcich.
Labouristi a Zelení majú volal aby bola spoločnosť zbavená franšízy, ale ministerka železníc Claire Perry firmu obhajovala a povedala, že bolo správne zaviesť zmeny a skrátiť časový harmonogram.
Podľa Daily Telegraph , dlhodobé narušenie je také vážne, že by mohlo začať znižovať náklady na nehnuteľnosti v Brightone, Lewes a inde.
Jeden odborník na nehnuteľnosti povedal novinám, že kupujúci môžu zvážiť Warwick alebo Leamington Spa ako alternatívy, keď chcú kúpiť mimo Londýna.
Dochádzanie do oboch miest je dlhšie, ale domy sú lacnejšie a hlavne spoľahlivejšia vlaková doprava.
Prečo je južná železnica taká zlá?
22. júna
„Southern“ sa teraz pravidelne objavuje v trendových témach na Twitteri, kde stovky dochádzajúcich vyjadrujú svoju frustráciu z meškaní, zrušení a nekontrolovateľného preplnenia.
Za posledných pár mesiacov bolo zrušených až 90 vlakov denne, The Guardian hlásenia, takže zákazníci musia nastupovať do preplnených vlakov alebo hľadať alternatívne trasy.
Londýnsky starosta Sadiq Khan sa tiež zaoberal „otrasnou“ službou a vyzval na presun riadenia prímestských železničných liniek na Transport for London, aby sa ukončilo „utrpenie“ cestujúcich.
Prečo sa teda zdá, že sa Southern rozpadá vo švíkoch?
Ochorenie personálu
Mnoho zákazníkov zostalo zmätených tým, že spoločnosť Southern opakovane obviňovala prerušenie služieb z „choroby personálu“.
Momentálne som taký zúrivý... Nemôžete viniť „chorobu zamestnancov“ na mizernú službu počas 3 mesiacov
— Kimberley (@Khimbarlee00) 10. júna 2016
@NRE_Southern Všetko, čo môžem povedať, je, že toto má viac ako vtip! Choroby zamestnancov by sa určite mali riešiť!
- Tim Farren (@TimFarren) 13. júna 2016
Zasvätení tvrdia, že táto fráza je eufemizmom pre neoficiálne štrajky spojené s dlhotrvajúcim a ostrým sporom s odborovým zväzom železničnej a námornej dopravy (RMT).
Zamestnanci spoločnosti Southern zorganizovali štyri výjazdy kvôli plánom spoločnosti Govia Thameslink Railway (GTR) na prechod na dvere ovládané vodičom. Členovia odborov tvrdia, že táto prax by bola nebezpečná, ako aj ohrozenie pracovných miest takmer 500 dirigentov, ktorí v súčasnosti vykonávajú túto funkciu, čo GTR popiera.
Generálny riaditeľ Charles Horton hovorí, že niektorí z 39 dirigentov, ktorí v priemere každý deň volajú chorí, to robia úmyselne ako „neoficiálnu protestnú akciu“.
Povedal to Sunday Times existovali „dosť presvedčivé“ dôkazy na podporu tohto záveru, vrátane skutočnosti, že miera choroby sa za posledný mesiac zvýšila o 40 percent.
RMT však tvrdí, že príbeh o 'nemocných poznámkach' je dymovou clonou pre skutočnú príčinu narušenia služieb: zlé riadenie a nedostatok zamestnancov.
Nedostatok personálu
Pravidelní cestujúci na juhu dobre poznajú meškania spôsobené „čakaním na vodiča“ alebo „nedostatkom posádky“. Prečo bola franšíza zjavne ponechaná v štichu?
„Problém je v tom, že ich súpiskový systém sa spolieha na nadčasy,“ píše novinár a autor David Boyle . 'Bez nadčasov nemôžu prevádzkovať vlakovú dopravu, na ktorú sa ľudia spoliehajú.'
Podľa niekoľkých zamestnancov spoločnosť GTR zakázala „práci počas dňa odpočinku“ – nadčasy – a zakázala pracovníkom vymieňať si zmeny.
Brighton and Hove News zverejnil list zaslaný anonymným pracovníkom z juhu, ktorý ho dostal od svojho manažéra, ktorý zrejme potvrdzuje, že „pracovné dni odpočinku“ už nie sú povolené.
To v kombinácii s obvineniami, že spoločnosť nedokázala naverbovať dostatočný počet na prevádzkovanie trás, zjavne vysvetľuje chronický personálny problém, ktorý naďalej sužuje služby.
Southern pôvodne popieral, že by bol platný zákaz nadčasov, no neskôr priznal, že to tak bolo a že bol zrušený. Či to bude stačiť na to, aby sa bieda cestujúcich za prácou udržala na uzde, kým sa nevyrieši priemyselný spor, sa uvidí.
