Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: ktorý je kráľom trate?
Ako sa porovnávajú dve tohtoročné najrýchlejšie autá?
488 Pista začína na 252 000 £
Ferrari
Dve z najväčších mien v motoristickom svete vydali v posledných mesiacoch superšporty zamerané na trať.
Vo februári Porsche predstavilo svoju novinku GT3 RS . GT3 RS, v podstate odľahčená verzia ikonického športového auta 911 inšpirovaná pretekmi, je jedným z najtvrdších modelov nemeckej automobilky, lepším je iba preplňovaný 911 GT2 a ukončený hypercar 918.
V ten istý týždeň Ferrari uvoľnilo svoj očakávaný model 488 Pista po tom, čo online unikli obrázky a výkonové špecifikácie superšportu.
GT3 RS aj 488 Pista sú navrhnuté tak, aby hrali rovnako dobre na pretekárskej dráhe, ako aj na verejných komunikáciách, ale ktorá spoločnosť dodala auto pre vodiča?
Tu je návod, ako sa tieto dva porovnávajú a čo hovoria kritici:
cena
Ferrari 488 Pista prichádza s cenovkou 252 000 libier Auto Express . Vďaka tomu je výrazne drahší ako GT3 RS, ktorý stál 141 340 libier.
Očakávajte, že obe tieto ceny porastú, keď budú špecifikované voliteľné doplnky, ako napríklad ľahký balík Weissach pre 911 GT3 RS za 18 000 USD (13 000 GBP), Motor1 správy.
Dizajn a aerodynamika
Justin Leighton
Na prvý pohľad sa zdá, že GT3 RS má z týchto dvoch najagresívnejšiu a najkomplexnejšiu aerodynamiku.
Predná časť hardcore 911 má veľký rozdeľovač uhlíkových vlákien na prednom nárazníku, ktorý vedie k dvom radom krídel nad prednými blatníkmi.
Na vozidlách s balíkom Weissach má GT3 RS nelakovanú kapotu a strechu z uhlíkových vlákien, aby bola hmotnosť čo najnižšia.
Vzadu má GT3 RS vysoké krídlo z uhlíkových vlákien a difúzne prvky, ktoré spolu vytvárajú aerodynamickú priľnavosť, stabilitu a vysokú rýchlosť.
Ale napriek impozantnému vzhľadu GT3 RS je 488 Pista nabitý skrytými dizajnovými prvkami, ktoré výrazne zlepšujú schopnosti auta v zákrutách.
Auto Magazín hovorí, že superšport zameraný na trať využíva vo svojom dizajne efekt zeme, čo znamená, že pod vozidlom sú sériové vzduchové kanály, ktoré vytvárajú značné množstvo prítlaku.
Navyše, 488 Pista sa môže pochváliť masívnym difúzorom z uhlíkových vlákien na zadnej časti, ktorý je inšpirovaný vytrvalostným pretekárom Ferrari 488 GTE, hovorí. Auto Express . A prepracovaný spojler nového auta pomáha vytvárať o 20 % väčšiu aerodynamickú priľnavosť ako bežný 488 GTB.
Motor a výkon
Ferrari a Porsche vytvorili dve rôzne konštrukcie motorov v snahe o rýchlosť.
V 488 Pista Ferrari nainštalovalo dvoma turbodúchadlami preplňovaný 3,9-litrový motor V8, ktorý produkuje 710 koní pri 8 000 ot./min a krútiaci moment 568 lb-ft pri 3 000 ot./min. Evo . Pôsobivé sú aj výkonové čísla auta, ktoré zrýchli z 0 na 62 míľ za hodinu len za 2,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 211 míľ za hodinu.
Výkon je prenášaný na zadné kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, uvádza časopis, zatiaľ čo nový softvér Ferrari Dynamic Enhancer spoločnosti pomáha, aby sa vozidlo cítilo priateľskejšie, keď sa dostane na svoje limity.
Medzitým je GT3 RS vybavený atmosférickým 4,0-litrovým plochým šesťvalcom odvodeným z limitovanej edície 2016 911 R.
Maximálny výkon auta je 513 k pri 8 250 ot./min, aj keď motor sa bude otáčať na približne 9 000 ot./min a krútiaci moment 346 lb-ft pri 6 000 ot./min. The Daily Telegraph správy.
Aj keď má Porsche menší výkon ako Ferrari, noviny hovoria, že výkonom sa tesne vyrovná 488 Pista. GT3 RS zrýchli z 0 na 62 mph za 3,2 sekundy, čo je o 0,3 sekundy pomalšie ako talianske superšportové vozidlo, pričom jeho maximálna rýchlosť 194 mph je len o 17 mph nižšia ako Ferrari.
Verdikt
Justin leighton
Napriek tomu, že na papieri vyzerajú ako dokonalá súhra, superšporty zamerané na trať sú na ceste výrazne odlišné.
Ferrari 488 Pista je vo všeobecnosti prístupnejšie a hravejšie ako jeho konkurenti, takže je menej pravdepodobné, že bude potrestať vodičov, ktorí prekročia hranicu priľnavosti, hovorí Tréner .
Umiestnite do nej radšej koberce a navíjacie pásy ako postroje a dokonca by to mohla byť len ďalšia 488-ka, a nie špeciál z motoristického športu, dodáva časopis.
však Top Gear's Chris Harris tvrdí, že zvuk výfuku z turbo V8 motora Pista je občas priemerný a že ovládacie prvky auta majú určitú necitlivosť, ktorá bude pre niektorých vodičov frustrujúca.
To však neznamená, že talianske superšportové auto neplní svoje pretekárske dedičstvo.
Evo trvá na tom, že Pista sa na pretekárskej dráhe cíti ako doma, s neuveriteľne ostrou odozvou na plyn a prudkou akceleráciou. Toto auto je podľa magazínu jednoducho zúrivé.
Špeciálnu zmienku si zaslúžia aj brzdy Pista, hovorí Evo, pretože inžinieri Ferrari tvrdo pracovali na tom, aby bol pedál pod nohami ako v pretekárskom aute.
Medzitým je GT3 RS jemne zamaskované pretekárske auto, ktoré ponúka najvnútornejší zážitok z jazdy zo všetkých sériovo vyrábaných áut za menej ako 200 000 libier, The Daily Telegraph hovorí.
Auto Express súhlasí a dodáva, že nové nemecké superšportové auto je ostrejšie, rýchlejšie a ešte príjemnejšie než ktorákoľvek z jeho predchádzajúcich verzií, čo bude znepokojovať súperov Porsche a poteší jeho fanúšikov.
GT3 RS je tiež mimoriadne schopný na ceste, dodáva časopis, čo z neho robí jedno z najzaujímavejších a najpútavejších nových áut, aké sa dajú kúpiť.
