Recenzia Ferrari F8 Tributo 2020: vhodná „pocta“ ocenenému V8?

ਕਿਹੜੀ ਫਿਲਮ ਵੇਖਣ ਲਈ?

ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਦਿਨ:

ਸ਼ੈਲੀ:

ਕਿਸਮ: ਫਿਲਮ ਸੀਰੀਜ਼

Kritici sadnú za volant nového superšportu s motorom v strede, keď sa predaj otvára

Najnovšie superauto Ferrari základnej úrovne, F8 Tributo, je teraz v predaji. Na označenie jeho príchodu kritici testovali model s motorom v strede, aby zistili, ako sa porovnáva s odchádzajúcim 488 GTB.

F8 Tributo, predstavený krátko pred marcovým autosalónom v Ženeve, je navrhnutý tak, aby spájal každodennú použiteľnosť starého 488 s úrovňou výkonu, ktorá prevyšuje úroveň vylepšeného 488 Pista.

Názov auta je poctou jeho 3,9-litrovému motoru V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý Auto časopis označuje za sériového víťaza Medzinárodného motora roka gongy.

Okrem výrazného zvýšenia výkonu Ferrari nainštalovalo do motora nové filtre pevných častíc, ktoré spĺňajú prísne európske a čínske emisné predpisy, uvádza magazín. To vyvoláva obavy, že zvuk motora môže byť v porovnaní s predchodcom trochu tlmený, ako to bolo v prípade Audi R8 súčasnej generácie.

Aby sa zistilo, či nové filtre ubrali niečo z charakteru superauta, kritici s ním jazdili po vybitých cestách vidieckeho Talianska. Tu je to, čo majú povedať:

Recenzie

Predtým, ako nastúpia do F8 Tributo, vodiči budú chcieť chvíľu oceniť štýl, hovorí Tréner . Snaha Ferrari o lepšiu aerodynamiku znamená, že F8 Tributo nie je elegantným autom v tradičnom slova zmysle, no na jeho zjavnej vizuálnej agresii je niečo veľmi príťažlivé.

Motoristický časopis poznamenáva, že je tu podobný zmysel pre zameranie sa na vnútro. Nízko položená jazdná poloha pomáha umiestniť vás priamo do centra diania, zatiaľ čo nový volant s menším priemerom znamená, že všetky ovládacie prvky vozidla sú na dosah prsta alebo palca.

Po naštartovaní 3,9-litrového twin-turbo V8 F8 Tributo a vydaní na úsek toskánskej cesty je jasné, že superauto je mäkšie a o niečo menej sústredené ako 488 Pista, hovorí. Evo . Je to však užitočne dobre vyvážená a predvídateľná alternatíva.

Jazdné vlastnosti Tributa sú pevné, ale pekne zaoblené, zatiaľ čo riadenie auta poskytuje dobré spojenie s vozovkou, vysvetľuje magazín. Na to, aby ste si F8 užili, nemusíte jazdiť tak tvrdo, pretože je to tiež rafinovaný a pohodlný krížnik.

Aby sa zabezpečilo, že zavedenie nového filtra pevných častíc nebude mať vplyv na charakteristický chrast motora V8, Ferrari vybavilo F8 Tributo rezonátorom vo výfuku, ktorý prirodzene dodáva zvuk motora do kokpitu, dodáva Evo. A funguje to tiež, pričom zdôrazňuje charakter vysokootáčkového motora, čo je charakteristika, ktorá chýbala v GTB a Pista.

Auto Express Tvrdí však, že Tributo mohlo byť ešte špeciálnejšie vzhľadom na jeho názov. Aj keď je rýchly, schopný a využiteľný vďaka svojim komplexným asistenčným systémom vodiča, motor auta by mohol byť lepší a kabína je napriek prepracovaniu stále hlučná.

Napriek tomu časopis hovorí, že evolučný prístup auta k výkonu je mimoriadne lákavý, výsledkom čoho je ďalšie úžasné Ferrari.

Dizajn

Na prvý pohľad sa dizajn F8 Tributo radikálne nelíši od dizajnu odchádzajúceho 488 GTB. Vstupy vzduchu za dverami boli prenesené z predchádzajúceho modelu, rovnako ako tvarované podbehy zadných kolies a dvojitý výfukový systém.

Ferrari si tiež zachovalo niektoré prvky z modelu 488 Pista zameraného na trať, vrátane centrálneho stĺpika v prednom nárazníku a malých prívodov vzduchu pred zadným krídlom. Naberačka vzduchu ukrytá v kapote je ďalším znakom športového súrodenca F8 Tributo, hoci dizajn bol pre nový model zmiernený.

Výraznejšie dizajnové vychytávky však nájdeme na zadnej časti superšportu. Ferrari nahradilo dvojité zadné svetlo modelu 488 GTB novým dizajnom so štyrmi LED, zatiaľ čo zadné okno má tri tenké prieduchy - pravdepodobne na udržanie chladného motora.

Interiér a tech

Ferrari kompletne prerobilo kabínu a napchalo všetky najnovšie vychytávky v aute.

Ako Motor1 poznamenáva, že cestujúci môžu pristupovať k informačno-zábavnému systému vozidla prostredníctvom 7-palcovej dotykovej obrazovky. Systém je zasadený do palubnej dosky priamo pred nimi a keď sa nepoužíva, mal by byť takmer neviditeľný.

Ďalšími pozoruhodnými zmenami sú nový dizajn volantu a kruhové vetracie otvory, ktoré nahrádzajú uhlové chladiace otvory starého auta, hovorí motoristická stránka so sídlom v USA.

Parametre motora a výkon

Aký výkon teda F8 Tributo ponúka? Veľa, dokonca aj podľa štandardov Ferrari.

Pod odvetrávaným zadným oknom sa nachádza rovnaký 3,9-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami ako 488 GTB, ale výkon sa oproti starému modelu zvýšil o 50 koní na celkových 711 koní, hovorí. Evo .

Všetka táto sila je posielaná na zadnú nápravu cez bičovú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, ktorá auto poháňa z pokoja na 62 míľ za hodinu za 2,9 sekundy, uvádza magazín. Ferrari tvrdí, že nováčik dokáže prejsť testovaciu dráhu spoločnosti Fiorano za jednu minútu a 22,5 sekundy, čo je o 0,5 sekundy rýchlejšie ako 488 GTB a o jednu sekundu menej ako pretekársky inšpirovaný 488 Pista.